ne reçoit plus de soutien bancaire, la décharge de la route à péage devient un groupe de travail

ARTA - PT Waskita Karya (Persero) Tbk (WSKT) a déclaré que la société n’obtient plus d’appui d’installations de crédit de la part des banques.

Ainsi, la désinvestiture des routes à péage est devenue le principal pilier du WSKT pour rembourser les obligations dans le cadre d’un renforcement financier.

rénal (WSKT) vise également la vente progressive de plusieurs voies à péage jusqu’en 2027 afin de maintenir le flux de trésorerie et la valeur des actifs.

washkita Karya Muhammad Hanugroho, président directeur de Waskita, a expliqué que la société prévoit de libérer deux routes à péage en 2025 et de cibler le règlement des transactions en décembre.

ronyme : une série d'autres voies sont en train de construire pour améliorer la connectivité et la valeur des actifs.

ronyme. « En effet, nous prévoyons cette année, il y a deux voies que nous allons libérer et j’espère qu’en décembre, il y a plusieurs voies qui sont en train d’atteindre la connectivité, afin qu’une évaluation des actifs puisse être réalisée », a déclaré Hanugroho lors de l’exposition publique 2025, mardi 4 novembre.

ronyme : la route Bogor-Ciawi-Sukabumi (Bocimi) qui a été prolongée jusqu’à la Sukabumi Ouest jusqu’à 11 kilomètres, ainsi que le projet Kawiagung-Angk, qui est maintenant en cours de réalisation par Hutama Karya.

rénal espère que l’amélioration de la connectivité pourra encourager la récupération du trafic et la valorisation des actifs.

anan Trans Java est également optimisée, y compris les segments Solo-Yogyakarta et Bawen-Ungaran qui devraient fonctionner d’ici la fin du mois de décembre 2025.

« Maintenant, c’est le processus de Trans Java connexion jusqu’à ce que Yogyakarta puisse atteindre Prambanan, c’est aussi une contribution de trafic assez importante », a-t-il déclaré.

in, qui vise également la sortie des routes Pemalang-Batang et Pasuruan-Probolinggo à l’année prochaine, ainsi que quatre autres routes minoritaire telles que Depok-Antasari qui sont considérées comme ayant une assez bonne performance de trafic.

rénal en plus de la route à péage, l’entreprise a également effectué d’autres actifs, y compris une centrale électrique minihidro (PLTM) d’une capacité de 10 mégawatts et des immobiliers à Bekasi qui devraient renforcer les flux de trésorerie.

« Si nous regardons obligatoirement MRE, la source la plus importante est en effet sur notre route à péage. C’est pourquoi nous sommes très consensus quant à la maintien de la valorisation des actifs à péage », a-t-il expliqué.

Hanugroho a admis que les entreprises routières à péage ont une marge de bénéfices étroite avec de longues périodes de rendement, ce qui nécessite donc un financement supplémentaire pour combler l’écart de financement.

ronyme. « Si nous parlons par exemple de la route à péage, n’est-ce pas, les investissements à long terme et les rendements sont également assez faibles. Donc, s’il y a un écart de financement assez important, alors nous devons le rembourser. D’où le rembourser? De nos opérations », a-t-il expliqué.

el Hancongroho a déclaré que la dévaluation des actifs est la principale stratégie de l’entreprise pour remplir les obligations envers les créanciers au milieu des limites de nouvelles sources de financement. « Actuellement, avec nous n’ayant pas d’installation bancaire qui n’y a franchement aucune nouvelle exposition de la part des banques ou des créanciers, il nous rend également difficile de faire un processus de santé rapidement. Plus tard, à la fin de la journée, nous n’aurons pas de route à péage », a-t-il conclu.

el Hancongroho a déclaré que la décision de détourner les actifs est la principale stratégie de l’entreprise pour remplir les obligations envers les créanciers au milieu de la limitation de nouvelles sources de financement.

al Al Jazeera a écrit : « Actuellement, nous n’avons pas d’installation bancaire qui n’y a franchement aucune nouvelle exposition de la part des banqueurs ou des créanciers, cela nous rend également plus difficile de nous faire un processus de santé rapidement. Plus tard, à la fin de la journée, nous n’aurons pas une route à péage », a-t-il conclu.