wophosphate perte est toujours dans la phase d’éradication, c’est quoi?

ARTA – Le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB) ou Whoosh est redevenu sous les projecteurs du public, en particulier en ce qui concerne son fardeau financier. Depuis son activité officielle en octobre 2023, le projet enregistre toujours des pertes.

du projet est géré par PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) en tant qu’entreprise d’exploitation. KCIC est une coentreprise entre un consortium indonésien qui est membres de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) qui détient 60 pour cent, et la société chinoise par l’intermédiaire de China Railway International Co. Ltd (CRI) détient une participation de 40 pour cent.

an, il s’agit de PT Kereta Api Indonesia (Persero) de 58,53%, de PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 33,36%, de PT Perkebunan Nusantara I 1,03% et de PT Jasa Marga (Persero) Tbk 7,08%.

Citant le rapport financier 2024 audité sur le site officiel de PT KAI, PSBI s’est avéré avoir perdu jusqu’à 4,19 billions de roupies tout au long de 2024. Au premier semestre de 2025, PSBI a de nouveau enregistré des pertes de 1,62 billion de roupies, sur la base des états financiers du 30 juin 2025 (aaudité).

rony P. Sasmita, analyste principal de l’Institut indonésien d’action stratégique et économique, selon Ronny P. Sasmita, cette condition est classée comme normale. Parce qu’il est encore en transition de la construction à des opérations commerciales complètes.

al. « Les pertes subies aujourd’hui par WHOosh sont encore en phase de ramp-up, qui est la période de transition de la construction vers des opérations commerciales complètes », a déclaré Ronny à VOI jeudi 30 octobre.

, pour votre information, la phase de ramp-up est une période initiale lorsque de grands projets tels que de nouveaux trains à grande vitesse commencent à fonctionner et construisent toujours une base de passagers.

rénal. A ce stade, le fardeau des frais d’exploitation, de maintenance et de paiement de la dette est encore beaucoup plus élevé que les revenus des billets.

el al-Qadi, par exemple, par exemple, Shinkansen au Japon, au train à grande vitesse (TGV) ou à grande vitesse en France.

rénal. « Il est naturel que de grands projets d’infrastructure tels que les trains à grande vitesse soient perturbés dans les premières étapes de leurs opérations. Presque tous les projets de transport en public à grande échelle dans le monde, allant du Shinkansen au Japon, du TGV en France à la KTX en Corée, nécessitent des années pour atteindre le point d’entrée », a-t-il déclaré.

, cependant, Ronny a souligné que le problème avec qui est confronté ne s’est pas posé à des pertes au début. Mais cela réside dans le montant d’endettement trop important.

an : « L’essentiel du débat récent sur le blog Quiosh n’est pas de la perte initiale, mais de la valeur d’investissement et de la dette prise pour le financer est trop élevée », a-t-il expliqué.

in, a déclaré que le gros problème de siapaosh réside également dans l’incohérence de la valeur d’investissement et de la dette, car il s’agissait de l’accord initial.

al « Il a tendance à ne pas être cohérent avec l’accord initial, les chiffres ont tendance à changer et à augmenter. C’est le vrai problème », a-t-il déclaré.

, le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou connu sous le nom de Whoosh a coûté un investissement allant jusqu’à 7,2 milliards de dollars américains.

de la valeur de l’investissement a connu une surcharge de coûts de 1,2 milliard de dollars américains par rapport à l’objectif initial de coûts de projet de 6 milliards de dollars américains.

. Sur le montant de 1,2 milliard de dollars américains, 60% sont facturés au consortium indonésien, soit environ 720 millions de dollars américains. Les 480 millions de dollars américains restants seront facturés au consortium chinois. La structure de financement se compose de 25% par le biais de la participation au capital de l’État (PMN) de l’IEA d’une valeur de 3,2 billions de roupies. Pendant ce temps, les 75 pour cent restants proviennent de prêts à la Chine Development Bank (CDB) d’un montant de 542,7 millions de dollars américains.

ronyme. Sur le montant de 1,2 milliard de dollars américains, 60% sont facturés au consortium indonésien, soit environ 720 millions de dollars américains.

rons chinois : les 480 millions de dollars restants seront facturés au consortium chinois.

de la structure de financement se compose de 25% par le biais de la participation au capital de l’État (PMN) d’une valeur de 3,2 billions de roupies. Pendant ce temps, les 75 pour cent restants proviennent de prêts à la Chine Development Bank (CDB) d’un montant de 542,7 millions de dollars.