ina : la décision de Purbaya de ne pas utiliser le budget de l'État de payer la dette de siapaosh est appropriée, c'est pourquoi

AKARTA - Le directeur du prochain Indonésie Center, Herry Gunawan, a estimé que la décision du ministre des Finances de Purbaya, Yudhi Sadewa, de ne pas utiliser le budget des recettes et des dépenses de l’État (APBN) pour contourner la dette du projet de train à grande vitesse whoosh était correcte.

Herry a expliqué que PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) en tant qu’opérateur et PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) en tant qu’actionnaire d’un projet de train rapide, n’est pas légalement une entreprise d’État.

al Al Jazeera, a déclaré : « La décision du ministre des Finances de Purbaya, Yudhi Sadewa, de refuser de contourner les pertes de whoosh, a été correcte. La raison, entre autres, est que PT KCIC qui sert à siapaosh et PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) en tant qu’actionnaire, pas BUMN », a-t-il déclaré à VOI, mercredi 22 octobre.

pour votre information, KCIC est une coentreprise entre le consortium d’entreprises d’État indonésiennes et une société chinoise. Le consortium indonésien, membres de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), détient une participation de 60%, tandis que la Chine, par l’intermédiaire de China Railway International Co. Ltd. (CRI), détient une participation de 40%.

anasi sur le site officiel de KCIC, la composition des actionnaires de PSBI se compose de PTPT Kereta Indonesia (Persero) de 58,53%, PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 33,36%, PT Perkebunan Nusantara I 1,03%, et PT Jasa Marga (Persero) Tbk 7,08%.

Herry a déclaré qu’une société entre dans la catégorie des entreprises d’État si le gouvernement indonésien a des actions directes ou des actions spéciales, en elle doublée. Par conséquent, il a déclaré que KCIC et PSBI ne sont pas des entreprises d’État.

« La raison, ce qu’on appelle BUMN, c’est-à-dire s’il y a une action directe, le gouvernement ou le gouvernement a des actions spéciales, à savoir des actions binaire », a déclaré Herry.

Herry a déclaré que l’existence d’antara Indonésie en tant qu’institution de gestion d’entreprises d’État devrait être en mesure de servir de solution à des problèmes comme celui-ci.

ancrimogène. « Il y a déjà Danantara qui a un mandat pour gérer des entreprises d’État. Bien sûr, pas seulement ses actifs et ses dividendes, mais aussi des problèmes liés aux entreprises d’État. Danantara doit montrer que l’institution est capable de surmonter, pas s’il y a un problème, il s’agit de dépendre réellement du gouvernement », a-t-il expliqué.

al, Auparavant, le ministre des Finances de Purbaya, Yudhi Sadewa, avait déclaré que le gouvernement ne couvrerait pas une dette partielle du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung géré par PT Kereta Cepat Indonesia-Chine (KCIC).

ronyme : Selon Purbaya, la responsabilité du remboursement de la dette devrait être sous l’Agence d’administration des investissements d’AnaGata Nusantara (BPI Danantara), qui supervise un certain nombre d’entreprises d’État, y compris PT Kereta Api Indonesia (Persero) en tant qu’actionnaire de KCIC.

. « Ce qui est clair, c’est que je n’ai pas été contacté concernant cette question. Mais le KCIC est maintenant sous Danantara, n’est-ce pas? S’il est déjà sous Danantara, ils devraient avoir leurs propres gestionnaires, leurs propres dividendes », a-t-il déclaré lors de la réunion médiatique du budget de l’État pour 2026, vendredi 10 octobre.

, a expliqué que Danantara gère actuellement des dividendes d’environ 80 000 milliards de roupies par an. Avec ce montant, selon lui, les ressources du Fonds indonésien de la richesse souveraine (SWF) devraient être suffisantes pour résoudre le problème du financement de la dette des projets de train rapide, sans avoir à utiliser des fonds du budget de l’État.

al.com.twitter.com/vertueux-monnaies-bail.com/lgggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg

, le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou connu sous le nom de siapaosh a coûté un investissement allant jusqu’à 7,2 milliards de dollars américains. La valeur de l’investissement a connu une augmentation des coûts de 1,2 milliard de dollars américains par rapport à l’objectif initial du coût du projet de 6 milliards de dollars américains.

rénal sur le montant de 1,2 milliard de dollars américains, 60% sont facturés au consortium indonésien, soit environ 720 millions de dollars américains. Les 480 millions de dollars américains restants seront facturés au consortium chinois.

de la structure de financement du consortium indonésien se compose de 25% par le biais de la participation au capital de l’État (PMN) de l’IEA d’une valeur de 3,2 billions de roupies. Pendant ce temps, les 75 % restants proviennent de prêts à la Chine Development Bank (CDB) d’un montant de 542,7 millions de dollars américains.