Si le consortium ne peut pas rembourser la dette de whoosh, Danantara devrait trouver une solution

ARTA - Le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou whoosh est de retour en vedette après les soucis concernant la capacité du consortium de gestionnaires à remplir les obligations de paiement de la dette.

Dans cette situation, l’observateur des entreprises d’État et directeur du prochain Indonésie Center, Herry Gunawan, a estimé que le rôle de l’Agence de gestion des ressources humaines d’Anagata Nusantara (BPI Danantara) était la clé pour résoudre les problèmes.

an, en tant qu’institution qui détient désormais le mandat de gestion des entreprises d’État ainsi que ses dividendes et actifs, a poursuivi Herry, Danantara doit être prêt à intervenir si le consortium ne peut pas remplir ses obligations.

« Si le consortium ne peut pas payer ses obligations, il doit être géré par Danantara qui a maintenant reçu un mandat pour gérer les entreprises d’État, y compris leurs dividendes », a déclaré Herry à VOI, mercredi 22 octobre.

Herry rapporte que Danantara doit se préparer à la recherche de solutions financières afin que le fardeau de la dette du projet whoosh ne augmente pas.

, a poursuivi Herry, allant de la restructuration du prêt, des négociations avec les créanciers à la réinstitution des taux d’intérêt et des ténors de la dette.

an : « Il est très important pour Danantara de trouver des solutions pour surmonter le fardeau financier de siapaosh, à la fois par des solutions internes à PT KCIC et avec ses créanciers, telles que la restructuration de ses obligations financières à la fois le taux d’intérêt du prêt et la période de prêt », a-t-il expliqué.

, le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou connu sous le nom de siapaosh a coûté un investissement allant jusqu’à 7,2 milliards de dollars américains. La valeur de l’investissement a connu une augmentation des coûts de 1,2 milliard de dollars américains par rapport à l’objectif initial du coût du projet de 6 milliards de dollars américains.

rénal sur le montant de 1,2 milliard de dollars américains, 60% sont facturés au consortium indonésien, soit environ 720 millions de dollars américains. Les 480 millions de dollars américains restants seront facturés au consortium chinois.

de la structure de financement se compose de 25% par le biais de la participation au capital de l’État (PMN) d’une valeur de 3,2 billions de roupies. Pendant ce temps, les 75 pour cent restants proviennent de prêts à la Chine Development Bank (CDB) d’un montant de 542,7 millions de dollars.

du projet est géré par PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) en tant qu’entreprise d’exploitation. KCIC est une coentreprise entre le consortium indonésien d’entreprises d’État et une société chinoise.

du consortium indonésien membres de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) détient une participation de 60%, tandis que la Chine, par l’intermédiaire de China Railway International Co. Ltd. (CRI), détient une participation de 40%.

anasi sur le site officiel de KCIC, la composition des actionnaires de PSBI se compose de PTPT Kereta Indonesia (Persero) de 58,53%, PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 33,36%, PT Perkebunan Nusantara I 1,03%, et PT Jasa Marga (Persero) Tbk 7,08%.

rame sur la dette de whoosh : une bombe temporelle pour KAI

du président directeur de PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI, Bobby Rasyidin, a admis que le fardeau de la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung serait une bombe de temps pour son entreprise.

an a répondu aux questions de plusieurs membres de la Commission VI de la Chambre des représentants qui ont souligné la dette du projet de train à grande vitesse.

al Al Jazeera a écrit : “Le problème du KCIC, comme mentionné plus tôt, c’est une bombe de temps (faites KAI) », a-t-il déclaré lors d’une réunion avec la Commission VI de la Chambre des représentants, au bâtiment du Parlement, complexe du Parlement, à Jakarta, mercredi 20 août.

Bobby a également demandé le temps à la Commission VI de la Chambre des représentants d’enquêter sur les problèmes qui se produisent dans le corps de KAI, y compris les problèmes dérivés du projet de train à grande vitesse. Considérant que Bobby lui-même n’a été nommé directeur du hajj il y a seulement quelques jours.

« Nous vous demandons donc plus tard une autre fois, peut-être sous la forme de la FGD, de comprendre plus en profondeur et nous sommes sûrs qu’au cours de la semaine prochaine, nous pourrons comprendre tous les obstacles. Les problèmes qui existent dans cet IKI », a-t-il déclaré.

an, Darmadi Durianto, membre de la Commission VI de la faction PDI-Perjuangan, a déclaré que KAI, en tant qu’actionnaire majoritaire de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), qui est membre du consortium KCIC, a participé à la prise en charge de la dette du projet whoosh.

al, Darmadi a déclaré que le fardeau financier des pertes du projet KCIC pourrait dépasser 4 000 milliards de roupies en 2025.

rénal. « Je vois qu’il y a tant d’endettement que le train doit être supporté dans le projet KCIC. Les actionnaires du PSBI sont de plus de 58%. PSBI sont 60 pour cent, la Chine 40 pour cent. C’est parce que si calculé en 2025, cela peut être un fardeau financier et que les pertes de KCIC peuvent atteindre 4 000 milliards de roupies de plus », a déclaré Darmadi.