Mitsubishi Fuso prépare deux camions hydrogène conçus pour ses débuts au Japan Mobility Show 2025

ARTA - Mitsubishi Fuso Trucck and Bus Corporation (MFTBC) a annoncé son premier lancement mondial de deux modèles de camions lourds à moteur d’hydrogène lors du Japon Mobility Show (JMS) 2025.

in du 30 octobre au 9 novembre 2025. À cette occasion, Fuso présentera deux modèles de concepts, à savoir « H2IC », camion lourd équipé de moteur à combustion interne à moteur à moteur en hydrogène et « H2FC », un camion lourd appuyant sur un système de cellules de carburant.

fbc considère que l’hydrogène est une solution efficace pour parvenir à la neutralité carbone, en particulier pour les véhicules commerciaux utilisés dans les transports lourds et longue distance, grâce à sa forte teneur énergétique, à long terme et à court temps de recharge du carburant », a écrit Fuso dans un communiqué officiel, cité mercredi 22 octobre.

Fuso a expliqué qu’en utilisant les composants et la technologie qui ont été utilisés dans les camions diesel, H2IC peut accélérer la transition vers un véhicule à base d’hydrogène. Cette technologie H2ICE est considérée comme parfaite pour des applications à haute vitesse telles que les véhicules de construction. Le modèle H2IC lui-même utilise le carburéacteur de gaz d’hydrogène compromis.

, dans le H2FC, le système cellulaire de carburant transforme l’hydrogène en électricité pour diriger des motos électriques. Ce modèle stocke l’hydrogène sous forme de liquide, qui a une densité plus élevée que le gaz comprisé. En conséquence, le camion est en mesure de parcourir jusqu’à 1 200 kilomètres, peut être récharge en environ 15 minutes et maintient une capacité optimale de chargement.

H2FC est le premier au Japon, développé conjointement par Daimler Truck et Linde Engineering, deux entreprises mondiales de premier plan dans les domaines de la technologie du gaz industriel et de l’infrastructure d’hydrogène.

rénage d’hydrogène liquide utilisée est également innovante car il éliminera la nécessité d’éliminer le gaz d’expiration. Le processus de remplissage se fait en exposant une pression sur l’hydrogène liquide, ce qui est plus efficace et sûr.

rénal. Cette approche réussit également à relever les défis auxquels il a été confronté lors de la gestion de l’hydrogène liquide, tout en simplifiant l’équipement des stations de recharge, ce qui contribue finalement à réduire les coûts d’infrastructure.

rénit, en faveur de la mise en œuvre de cette technologie au Japon, MFTBC coopère avec Iwatani Corporation et collabore avec diverses entreprises et institutions externe pour accélérer la mise en œuvre future de systèmes de recharge en hydrogène liquide.