Chine : Non seulement l'économie, mais aussi le Veto du public

ARTA - Le gouvernement chinois a déclaré que les projets de train à grande vitesse, y compris le projet de train à grande vitesse Indonésie-Chine (KCIC) Jakarta-Bandung ou Whoosh, évaluer non seulement les avantages économiques, mais nécessite également d’examiner les avantages pour le public.

rénal « Il convient de souligner qu’en évaluant les projets de train à grande vitesse, en plus des chiffres financiers et des indicateurs économiques, les avantages publics et les résultats globaux doivent également être pris en compte », a déclaré le porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, Guo Jiakun, lors d’une conférence de presse à Pékin, lundi 20 octobre.

cela est lié à la demande du gouvernement indonésien de négocier une restructuration de la dette avec la Chine liée au train à grande vitesse Whowi.

al Jiaqun a déclaré : « Les gouvernements des deux pays sont très intéressés par le développement de ce projet. Les autorités et les entreprises autorisées des deux pays ont établi une coordination étroite pour fournir un fort soutien à l’exploitation du train rapide afin qu’elle soit sûre et stable », a déclaré Guo Jiakun.

al. La Chine, a souligné Guo Jiakun, est prête à travailler avec l’Indonésie pour continuer à faciliter l’exploitation du train à grande vitesse Jakarta-Bandung de haute qualité.

« Pour que ce projet joue un rôle plus important dans l’encouragement du développement économique et social de l’Indonésie et l’amélioration de la connectivité dans la région », a-t-il déclaré.

Guo Jiakun a déclaré que le train à grande vitesse Jakarta-Bandung fonctionnait officiellement depuis deux ans et que pendant cette période, le mode de transport a été considéré comme fonctionnant en toute sécurité, sans heurts et ordonné.

an, en Indonésie : « Ce train à grande vitesse a servi plus de 11,71 millions de passagers, le flux de passagers qui continue d’augmenter et les avantages économiques et sociaux continuent d’être ressenti, créant de grands emplois pour la communauté locale et encourageant la croissance économique le long de la voie ferrée. Cela a été reconnu et bien accueilli par diverses parties indonésienne », a déclaré Guo Jiakun.

du président directeur de PT KAI, Bobby Rasyidin, lors d’une réunion d’audition (RDP) avec la Commission VI de la Chambre des représentants en août 2025, a déclaré que le projet de train à grande vitesse Indonésie-Chine (KCIC) Jakarta-Bandung (Whoosh) était une bombe temporelle pour l’entreprise.

, en fonction des états financiers du premier semestre de 2025 suggèrent que le KCIC enregistrait des pertes d’environ 1,6 billion de roupies. D’autre part, le nombre de passagers tout au long de 2024 n’a atteint que environ 6 millions de personnes, avec un taux moyen de 250 000 roupies par billet.

C’est-à-dire que le chiffre d’affaires brut annuel n’est pas supérieur à 1,5 billion de roupies.

an, qui est un projet de train à grande vitesse, qui coûte un total de 7,26 milliards de dollars américains, soit l’équivalent de 119,79 billions de roupies (avec un taux de change de 16 500 IDR / dollar américain).

rénal comprenant une flambée de coûts élevés de 1,21 milliard de dollars américains (environ 19,96 billions de roupies) par rapport à la valeur initial fixée à 6,05 milliard de dollars américains (environ 99,82 billions de roupies).

rénal : la majorité des fonds de travail sur le projet de whoosh proviennent d’endettements de prêt de la Banque de développement de Chine (CDB), dont les intérêts sur la dette atteignent 3,3% et les ténors jusqu’à 45 ans.

ash est financé par le cadre d’un projet de « entreprise à entreprise » (B2B) avec des prêts étrangers de la Banque de Développement de Chine (CDB) atteignant 75%, tandis que 25% des autres du capital sont dépensés par les actions.

PT KAI est un « consortium de direction » de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) en tant qu’actionnaire indonésien dans KCIC.

an acteur du consortium d’actions d’État dans KCIC est de 60 pour cent PT PSBI et la partie chinoise par l’intermédiaire de Beijing Yawan HSR Co. Ltd. compte 40 pour cent.

The PSBI lui-même est composé de PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI avec une participation de 58,53%, PT Wijaya Karya (Persero) Tbk avec une participation de 33,36%, PT Jasa Marga (Persero) Tbk avec une participation de 7,08% et PT Perkebunan Nusantara I avec une participation de 1,03%.

c’est-à-dire que le prêt total de PSBI à la CBD est d’environ 2,72 milliards de dollars américains (environ 44,92 billions de IDR) sans être ajouté avec un fardeau d’intérêts estimé à 120-130 millions de dollars américains par an, soit l’équivalent de près de 2 000 milliards de IDR uniquement pour payer des intérêts.

si le niveau d’occupation de KCIC augmente, la marge de profit reste étroite en raison des coûts d’exploitation et d’entretien des trains à grande vitesse qui sont en valeur et de haute technologie, de sorte qu’il ne peut pas être considérablement supprimé.

antara, en tant qu'"holding » d’entreprises publiques, est actuellement à la recherche d’un moyen de régler la dette de whoosh, bien que le directeur général de l’investissement de Danantara, Pandu Ajahrir, ait révélé que les dividendes des entreprises publiques dans le Danantara ne sont pas utilisés pour payer la dette, mais dans son ensemble pour les investissements.

, le ministre des Finances de Purbaya, Yudhi Sadewa, a révélé que son parti refusait le budget de l’État utilisé pour rembourser les dettes du projet Whoosh.

, selon lui, tant que sa structure de paiement est bien organisée et transparente, le CDB ne remettra pas en question.