man Luhut : Aucun transport en commun dans le monde n'a de bonnes affaires

AKARTA - Le président du Conseil économique national (DEN), Luhut Binsar Pandjaitan, a déclaré qu’il n’y a pas de transport en public dans le monde qui soit vraiment rentable.

al a dit que les transports en commun partout seront toujours soutenus par le gouvernement sous forme de subventions.

Luhut a répondu à la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou connu sous le nom de siapaosh qui a enflammé et a refusé le ministre des Finances Purbaya Yudhi Sadewa d’être remboursé du budget des recettes et des dépenses de l’État (APBN).

al Al Jazeera a écrit : « Rappelez-vous, il n’y a pas de transport public dans ce monde qui est rentable. Il y a toujours beaucoup de subventions gouvernementales. Mais bien sûr, il faut vraiment mesurer des subventions », a déclaré Luhut aux journalistes de la région du sud de Jakarta, dans un article vendredi 17 octobre.

Luhut a déclaré que le problème de siapaosh sera résolu par son parti en collaboration avec l’Agence d’administration des investissements en énergie d’AnaGata Nusantara (BPI Danantara) en tant que gestionnaire d’entreprises d’État.

« Parce qu’au début, c’était moi qui l’avait géré, donc pour continuer, j’ai dit à M. Rosan (CEO de Danantara). Et M. Rosan a également accepté de nous gérer ensemble », a-t-il déclaré.

Luhut a déclaré que les polémiques survenues sur le financement du projet n’étaient pas nécessaires. Parce qu’il a souligné que la question n’était liée que à la restructuration.

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Luhut a déclaré qu’il avait été discuté avec le gouvernement chinois. Actuellement, le processus de restructuration attend toujours que la décision du président (le président) soit signée par le président Prabowo Subianto afin que l’équipe officielle puisse négocier immédiatement.

Luhut a déclaré que le changement de gouvernement il y a quelque temps a rendu la formation de l’équipe en retard.

« Il faut maintenant attendre le président, pour que son équipe négote immédiatement, et tant que la Chine est prête, il n’y a pas de problème », a-t-il déclaré.

al, le ministre des Finances de Purbaya, Yudhi Sadewa, avait déclaré que le gouvernement ne couvrerait pas une partie de la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung géré par PT Kereta Cepat Indonesia-Chine (KCIC).

ronyme : Selon Purbaya, la responsabilité du remboursement de la dette devrait être sous l’Agence d’administration des investissements d’AnaGata Nusantara (BPI Danantara), qui supervise un certain nombre d’entreprises d’État, y compris PT Kereta Api Indonesia (Persero) en tant qu’actionnaire de KCIC.

. « Ce qui est clair, c’est que je n’ai pas été contacté concernant cette question. Mais le KCIC est maintenant sous Danantara, n’est-ce pas? S’il est déjà sous Danantara, ils devraient avoir leurs propres gestionnaires, leurs propres dividendes », a-t-il déclaré lors de la réunion médiatique du budget de l’État pour 2026, vendredi 10 octobre.

, a-t-il expliqué, Danantara gère actuellement des dividendes d’environ 80 000 milliards de roupies par an.

al, selon lui, les ressources du Fonds de la richesse souveraine indonésien (SWF) devraient être suffisantes pour résoudre le problème du financement de la dette du projet de train rapide, sans avoir à utiliser des fonds du budget de l’État.

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, le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou connu sous le nom de siapaosh a coûté un investissement allant jusqu’à 7,2 milliards de dollars américains. La valeur de l’investissement a connu une augmentation des coûts de 1,2 milliard de dollars américains par rapport à l’objectif initial du coût du projet de 6 milliards de dollars américains.

rénal sur le montant de 1,2 milliard de dollars américains, 60% sont facturés au consortium indonésien, soit environ 720 millions de dollars américains. Les 480 millions de dollars américains restants seront facturés au consortium chinois.

de la structure de financement se compose de 25% par le biais de la participation au capital de l’État (PMN) de KAI d’une valeur de 3,2 billions de roupies.

rénal, pourtant, 75% restants proviennent de prêts à la Chine Development Bank (CDB) d’un montant de 542,7 millions de dollars américains.

du projet est géré par PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) en tant qu’entreprise d’exploitation.

KCIC est une coentreprise entre le consortium d’entreprises d’État indonésiennes et une société chinoise. Le consortium indonésien, membres de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), détient une participation de 60%, tandis que la Chine par l’intermédiaire de China Railway International Co. Ltd (CRI), détient une participation de 40%. Sur la base du site officiel de KCIC, la composition des actionnaires de PSBI se compose de PTPT Kereta Indonesia (Persero) (Persero) de 33,36%, PT Wijaya Karya (Persero) Tbk, PT Perkebunan Nusantara I 1,03% et PT Jasa Marga (Persero) Tbk 7,08%.

KCIC est une coentreprise entre le consortium d’entreprises publiques indonésiennes et une société chinoise.

du consortium indonésien membres de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) détient une participation de 60%, tandis que la Chine, par l’intermédiaire de China Railway International Co. Ltd. (CRI), détient une participation de 40%.

sur la base du site officiel de KCIC, la composition des actionnaires de PSBI se compose de PTPT Kereta Indonesia (Persero) de 58,53%, de PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 33,36%, de PT Perkebunan Nusantara I 1,03% et de PT Jasa Marga (Persero) Tbk 7,08%.