Luhut Tangan train à grande vitesse whoosh: J'ai accepté ça!

AKARTA - Le président du Conseil économique national (DEN), Luhut Binsar Pandjaitan, a raconté le début du voyage du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou connu sous le nom de Whoosh.

, il a dit qu'au moment où le projet lui a été remis, il était dans un état de'moll' alias problème.

Luhut a déclaré qu’après avoir reçu le projet, des améliorations ont été apportées. Il a également collaboré avec l’Agence de surveillance financière et du développement (BPKP) pour mener un audit.

al Al Jazeera a écrit : « J’ai travaillé sur ça depuis le début parce que j’ai pensé que c’était mal. Ensuite, nous essayons de nous améliorer, nous auditons, BPKP », a déclaré Luhut dans l’ordre du jour de l’année 1 du gouvernement Prabowo-Gibran à Jakarta, écrit vendredi 17 octobre.

Luhut a déclaré que le projet de train rapide ne s’arrêtera pas sur la route Jakarta-Bandung. Il a déclaré que le gouvernement prévoyait de poursuivre le projet jusqu’à Surabaya.

al, Luhut a révélé que les premières études (études préliminaires) pour prolonger la voie avaient été préparées. Plus tard, a-t-il dit, l’île de Java se développera en une zone interconnectée, de sorte qu’un système de transport rapide nécessite toute la région.

al.com. « En raison des études, j’ai toujours été la base d’études. Java sera une ville d’île. Donc, le transport doit être nécessaire jusqu’à Surabaya », a-t-il déclaré.

rénal, Ministre des affaires maritimes et de l’investissement, a révélé que l’itinéraire ferroviaire à grande vitesse de Surabaya avait également été préparé. Il a déclaré que la route était conçue à travers un certain nombre de zones.

Luhut a déclaré que la route a commencé à Bandung, puis est reliée à Kertajati, Purwokerto, a continué à Cilacap, Solo, jusqu’à la dernière station de détermination, à savoir Surabaya.

al. « Nous avons fait ce que nous apprenons à ce moment-là, de Bandung est entré à Kertajati, Kertajati à Purwokerto, continue Cilacap, Cilacap continue ensuite Solo, Solo continue à Surabaya », a-t-il expliqué.

in dans la construction de ce projet de train à grande vitesse surabaya, Luhut a souligné que l’expérience de la construction de la ligne de train à grande vitesse Jakarta-Bandung était une leçon importante.

al a déclaré que le gouvernement prévoit de minimiser la construction du tunnel parce qu’il coûte élevé et réduit une grande libération de terres. Cependant, la nouvelle voie sera conçue en ligne avec les chemins de fer ou l’autoroute existants afin que le processus de construction soit plus efficace. « Et nous savons déjà, en apprenant des leçons que Jakarta-Bandung, nous ne devons pas faire beaucoup de tunnels, parce que les tunnels sont coûteux. Nous ne devons pas non plus faire beaucoup d’acquisition de terres », a-t-il déclaré.

il a déclaré que le gouvernement prévoyait de minimiser la construction du tunnel en raison du coût élevé et de réduire un large arsenal de terres. Cependant, de nouvelles voies seront conçues en ligne avec les voies ferrées ou l’autoroute existantes afin que le processus de construction soit plus efficace.

al Al Asmar sur la page d’aumône. « Et nous savons déjà que, en apprenant des leçons de Jakarta-Bandung, nous ne faisons pas beaucoup de tunnels, parce que les tunnels sont chers. Nous n’avons pas non plus beaucoup d’acquisition de terrain », a-t-il déclaré.