in : Le ministère des Transports insiste sur le fait que la gestion des véhicules ODOL ne peut plus être reportée

ARTA - Le problème des véhicules de surcharge de dimension (ODOL) ne s’arrête pas et est souvent un déclencheur d’accidents de la route. Le ministère des Transports a souligné que les mesures de gestion des véhicules ayant des dimensions et des charges excessives en Indonésie ne peuvent plus être reportées.

Suhanan, le directeur général des transports terrestres du ministère des Transports, a exprimé l’affirmation lors de l’ouverture du Conseil de travail national (Mukteri) IV de l’Organisation des transports terrestres (Oruganda) pour la période 2021-2026.

rénage d’ODOL en Indonésie ne peut plus être reporté, car cette question a eu de graves impacts dans divers aspects, allant des accidents de la route qui ont causé des décès, des embouteillages, des dommages aux infrastructures routières, la réduction de vie des véhicules, à l’augmentation de la pollution de l’air », a déclaré An, cité dans son communiqué officiel, mercredi 15 octobre.

Selon Ad, le gouvernement est maintenant plus ferme et systématique dans l’éradication des pratiques ODOL qui nuisent à de nombreuses parties. L’une des étapes stratégiques en cours est la préparation du Plan d’action national (RAN) ODOL 2025-2029, coordonné par le ministère coordinateur des affaires des infrastructures et du développement régional.

al Al Jazeera a expliqué que « Ce RAN implique neuf plans d’action globaux, y compris la déséglementation et l’octroi d’incitations et de dissuasion pour les acteurs commerciaux », a-t-il expliqué.

gg a également renforcé la mise en œuvre du Système de gestion de la sécurité des entreprises des transports en commun (SMK-PAU). En juin 2025, 220 entreprises avaient obtenu la certification SMK-PAU, composée de 142 entreprises de transport de marchandises et de 78 entreprises de transport de personnes.

de numérisation continue également d’être améliorée grâce à la mise en œuvre de preuves d’approbation de temps test (BLUe) basées sur la technologie RFID. Avec des autocollants RFID, les données des véhicules peuvent être lisées rapidement et avec précision, de sorte que le processus d’application et de surveillance est plus efficace.

. « Le système BLUe est également intégré à diverses parties telles que MitraDarat, Ferry, MyPertamina, Jasa Marga, Pelindo et ETLE Kor lalu Polri », a-t-il déclaré.

ne s’est pas arrêté là, le ministère des Transports a également optimisé la fonction de l’unité d’exécution de l’équilibre des véhicules à moteur (UPPKB) ou de ponts. En 2024, il y avait 89 UPPKB qui ont été en service, et certains ont été équipés de technologie Weigh In Motion (WIM) pour détecter les véhicules accumulés sans avoir à arrêter.

ure des compétences des conducteurs est également une grave préoccupation. Grâce à des programmes d’éducation et de formation (directive) et à la formation des formateurs (TOT), le gouvernement s’efforce de s’assurer que les conducteurs des transports en commun deviennent plus professionnels et comprennent les aspects de sécurité. En octobre 2025, 1 744 ont été formés et 110 fois ont été mis en œuvre dans diverses régions.

rénal 2 facteurs d’ODOL difficiles à éliminer

du Comité national pour la sécurité des transports (KNKT) a déclaré qu’il existe deux facteurs principaux qui rendent l’éradication des camions ODOL impraticable. Ces deux facteurs sont étroitement liés à la structure logistique nationale et au système de tarifs du transport de marchandises.

rénal « Le premier problème est que l’épine dorsale de notre système de chaîne d’approvisionnement logistique est fausse. Actuellement, environ 98% de la logistique dépend toujours du transport routier. Nous n’avons pas utilisé d’autres modes tels que les trains ou les navires de croisière adéquats », a déclaré à la presse Ahmad Wildan, chercheur principal de KNKT.

en plus des infrastructures, d’autres défis provenaient des systèmes de tarifs du transport de marchandises qui sont considérés comme indépendants pour la faisabilité opérationnelle du transport.

ronyme. « Ensuite, la deuxième question des tarifs de transport de marchandises, nous le négocions entre les mains du propriétaire de marchandises, donc c’est assez difficile de le contrôler. Le gouvernement doit donc intervenir ici », a-t-il conclu.