La Construction Du Tunnel Ferroviaire Rapide Jakarta-Bandung S’accélère, Jokowi Demande à être Testé En 2022

JAKARTA - Président Joko Widodo (Jokowi) a visité l’emplacement du projet de construction de trains rapides Jakarta-Bandung. Les progrès ou le développement de ce projet sont déjà supérieurs à 70 pour cent. Il vise donc qu’au début de 2022, il entre dans la phase opérationnelle et qu’il puisse être testé d’ici la fin de 2022.

Au cours de sa visite, M. Jokowi était accompagné du ministre des Finances Sri Mulyani, du ministre de la Coordination des affaires maritimes et de l’investissement Luhut Binsar Pandjaitan et du ministre de l’Entreprise publique Erick Thohir.

En outre, il a également accompagné le gouverneur de Java-Ouest Ridwan Kamil, la directrice du PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) Dwiyana Slamet Riyadi et l’ambassadeur de Chine en Indonésie Xiao Qian.

Le premier point visité a été Casting Yard # 1 qui est précisément situé dans le village de Wangunharja, district de North Cikarang, Bekasi Regency.

Puis, Jokowi a également passé en revue l’emplacement du tunnel # 1 pour le train rapide Jakarta-Bandung qui est situé au km 5 + 500 de la route à péage Jakarta-Cikampek, Jaticempaka Village, Pondokgede District, Bekasi City. Le tunnel, qui contient deux voies ferrées rapides, mesure 1,8 kilomètre de long et passe sous la route à péage Jakarta-Cikampek.

« Les progrès réalisés jusqu’à ce jour m’ont été signalés comme étant terminés à 73 p. 100. Et au début de l’année prochaine, il entrera dans les préparatifs de l’opération. Et il est à espérer que d’ici la fin de 2022, le train rapide Jakarta-Bandung pourra être testé. Bien sûr, après le procès, il sera directement mis en service », at-il dit lors de la visite du projet de construction du train rapide Jakarta-Bandung, mardi 18 mai.

En outre, Jokowi espère que le train rapide Jakarta-Bandung pourra être intégré au TLR et au MRT à Jakarta. L’objectif est de rendre le temps efficace.

« Il y a donc de l’efficacité du temps, de la vitesse, pour que cela devienne une compétitivité pour notre pays de rivaliser avec d’autres pays », a-t-il expliqué.

Jokowi a également souligné qu’il doit y avoir un processus de transfert de technologie dans la construction du train rapide. Il a demandé aux ressources humaines indonésiennes de pouvoir saisir et prendre les connaissances de la construction de ce projet de train rapide.

« Nous espérons que plus tard, quand il sera décidé qu’il sera étendu à Surabaya, la disponibilité de nos ressources humaines aura déjà de l’expérience, at-il dit.

Auparavant, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) visait tous les tunnels devant être achevés d’ici la fin de l’année. Le directeur de la gestion du projet fast train, Allan Tandiono, a déclaré qu’à l’heure actuelle huit des 13 tunnels ont été achevés.

« Bonne nouvelle, Monsieur le Président, il y a deux jours, le tunnel 11 a été pénétré, de sorte qu’à partir de cette semaine, 8 tunnels ont été pénétrés et l’objectif est qu’à la fin de l’année tous les tunnels soient achevés. L’objectif est donc de se diriger vers la période opérationnelle à la fin de l’année prochaine », a-t-il déclaré alors qu’il accompagnait le président Joko Widodo pour examiner le train rapide Jakarta-Bandung, mardi 18 mai.

Allan a déclaré que le tunnel de 1885 mètres de long 1 Halim Fast Train Jakarta Bandung, ou 1,8 kilomètres (km) situé sur le Jakarta-Cikampek KM 5 + 500 Toll Road, a été le premier à être inauguré. Ce tunnel est également le seul tunnel qui utilise la même machine de forage tunnelier (TBM) que le MRT jakarta.

En outre, Allan a dit que ce qui distingue TBM dans le JAKARTA MRT du train rapide Jakarta-Bandung est sa taille. Dans ce projet, la taille utilisée est de 13,19 mètres et est la plus grande jamais exploitée en Indonésie. En fait, il a été prouvé et a reçu un certificat de MURI.

« Il (est) 25 mètres du fond et ce tunnel traverse la route à péage Jakarta-Cikampek, utilisant ainsi TBM pour empêcher le sol de se déplacer au-dessus comme le MRT Jakarta, parce que la route à péage ne doit pas être perturbé, at-il dit.

Selon M. Allan, le calendrier de construction du tunnel de 1,8 km de long a duré 14 mois, d’octobre 2019 à décembre 2020. De plus, son parti terminera l’ouverture ou le lancement.

« Il sera fermé tout comme le MRT. La statue de la jeunesse sera soutenue, après sa fermeture. Plus tard, cela sera également fermé proprement. Jusqu’à la fin de cette année, nous poursuivrons. Nous installerons également le drainage et l’installation de câbles pour le système de signalisation et d’autres. Pour le système d’installation de l’exploitation des trains », at-il dit.