ar, récemment récompensé, voici les spécifications du camion hydrogène autonome Toyota XCIENT Fuel Cell Class 8
ARTA – Hyundai Motor Company et son partenaire PlusAI ont entré dans l’histoire du monde des transports demain. La collaboration entre les deux, à savoir le camion lourd en hydrogène autonome XCIENT Fuel Cell Class 8, vient d’être nommé l’une des « meilleures inventions de 2025 » par le prestigieux magazine TIME.
« Cette reconnaissance de TIME prouve la force de l’innovation et de la collaboration », a déclaré Chul Youn Park, vice-président principal et chef de la division d’affaires mondiale des véhicules commerciaux et LCV, citée sur le site Web de Hyundai, vendredi 10 octobre.
an XCIENT Fuel Cell Class 8 est le premier camion lourd à moteur d’hydrogène au monde à être produit en masse avec le système de conduite virtuel SuperDriveTM niveau 4 de PlusAI. Cette combinaison présente des solutions de pointe pour les transports à distance, qui ne sont pas seulement exemptes d’émissions de gaz d’échappement, mais améliore également considérablement l’efficacité logistique.
ar hyundais XCIENT Fuel Cell
idrogène est depuis longtemps considéré comme l’avenir du transport de marchandises, et la chantier de Fuel Cell de Hyundai XCIENT est désormais à la tête de la révolution en tant que premier camion lourd en production de masse au sol à l’hydrogène. Non seulement un véhicule sans émission, ce camion propose une combinaison de performances électriques telles que le diesel avec une efficacité énergétique énorme, ce qui en fait une solution vitale pour les transports longue distance durables.
de la cellule de combustion de XCIENT est un système avancé de cellules de carburant d’hydrogène de 220kbit (composé de deux piles de 110kbit). Le système est équipé d’un moteur électrique de 350 W (environ 469 chefs) et d’un grand tour de 2 237 Nm, garantissant une accélération réactionnelle et des performances stables même lorsqu’il transporte une charge complète. Cette puissance électrique est également alimentée par des batteries de capacité de 72 kWh (composées à 3 paquets 24 kWh) qui jouent un rôle dans l’ stockage et l’approvisionnement d’énergie supplémentaire, et permet un chauffage réformateur.
an, qui est principalement utilisé par des camions d’hydrogène, est la facilité et la vitesse de chargement du carburant. XCIENT Fuel Cell est équipé d’un réservoir d’hydrogène d’une capacité d’environ 31,08 kg avec une pression de charge de 350 bar. Cette capacité est censée être en mesure de fournir une distance de trafic de plus de 400 km (pour les modèles de camions en argile), un chiffre très compétitif pour les itinéraires logistiques régionaux. Le temps de charge est très court, allant de 8 à 20 minutes, beaucoup plus rapide que la charge de la batterie des camions électriques purement.
XCIENT Fuel Cell est présente dans diverses configurations électriques pour répondre à divers besoins logistiques. Pour les modèles cargo ou Rugh camion, par exemple, il est disponible en 4x2 et 6x2. La configuration 4x2 dispose d’un poids de décharge maximale du véhicule (GVW) jusqu’à 19 500 kg et d’un poids de décharge maximale combiné (GCW) jusqu’à 38 000 kg. Pendant ce temps, le modèle 6x2 est plus dur avec une GVW allant jusqu’à 27 000 kg et le GCW atteint 42 000 kg, montrant sa capacité à transporter des charges lourds efficacement.
yande prête également attention aux aspects de sécurité et de confort du conducteur. La sasis de la cellule de combustion du XCIENT est équipée de fonctionnalités fonctionnelles telles que la suspension d’air avant et arrière pour améliorer le confort de conduite et réduire les dommages au charge. Surtout sur les modèles 6x2, il existe une fonctionnalité de conduite à l’arrière (roulement à l’axe arrière) qui est très utile pour améliorer les capacités de manœuvre dans des espaces étroits. Le système d’affichage de poids à l’axe est également intégré pour surveiller la charge et prévenir la surcharge.