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ARTA - Le gouvernement provincial de Jakarta veille à ce que les tarifs de MRT et de TLR ne augmentent pas au milieu du discours sur l’efficacité des subventions aux transports, à la suite de la réduction des fonds de transfert du gouvernement central à région (TKD).

rénal. « Je m’assure que les tarifs de MRT et de TLR ne augmentent pas. L’examen de la disponibilité à payer et de la capacité à payer (la capacité à payer) montre que le tarif applicable est toujours dans les limites du tarif actuel », a déclaré jeudi 8 octobre, Syafrin Liputo, chef du bureau des transports de Jakarta.

in selon Syafrin, sur la base des calculs économiques de l’année dernière, le tarif de MRT s’élevait à 13 000 IDR. Cependant, le tarif est imposé à 7 000 IDR. Cela signifie que le montant moyen des subventions en 2024 par client est d’environ 6 000 IDR. Ce chiffre est toujours considéré comme inclus dans le système de subventions au transport qui a été conçu.

in, contrairement au MRT et au TLR, Syafrin a révélé que le tarif de Transjakarta a été fixé pour la dernière fois en 2005, qui est de 3 500 IDR. Au cours des 2 dernières décennies, le salaire minimum provincial (UMP) a triplé et l’inflation cumulée a atteint 186,7%.

Sur la base de l’analyse, l’ajustement des tarifs de Transjakarta est considéré comme ayant dû être fait pour maintenir la continuité du service.

raba transjakarta « Le coût de récupération est passé de 34% en 2015 à 14% aujourd’hui. Cela signifie que les coûts nécessaires pour le clôture deviennent plus élevés, mais il n’y a pas de chiffres (ajustements), ils sont toujours en cours de détail », a-t-il déclaré, cité par ANTARA.

: la récupération des coûts montre à quel point les coûts opérationnels peuvent être détachés par les tarifs payés par les passagers. Le reste est généralement supporté par le gouvernement par des subventions.

in à la même occasion, le président directeur de PT MRT Jakarta Tuhiyat a déclaré que pour des routes telles que le rond-point HI-Lebak Bulus, la valeur économique atteignait en fait 32 000 IDR, tandis que le tarif payé par les passagers n’était que de 14 000 IDR. La différence de 18 000 IDR est supportée par le gouvernement par le biais d’un système d’obligation de service public (PSO) ou de subventions aux services publics.

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rénagement durable des opérations, MRT Jakarta compte sur diverses sources de revenus en dehors des tarifs des passagers, telles que les droits de nommer, la location de spaces de détail et commerciales, ainsi que les activités numériques et les médias.

ronyme : Le gouverneur de Jakarta, Pramono Anung, a déclaré que le gouvernement provincial réexaminerait le régime de subventions aux transports en commun dans le cadre d’une mesure d’efficacité budgétaire, à la suite d’une réduction des fonds de transfert du gouvernement central à la région.

ar Pramono a souligné que l’étude ne conduirait pas immédiatement à une augmentation des tarifs des transports en commun à Jakarta.

« Notre subvention aux transports est énorme, mais cela ne signifie pas que les tarifs seront immédiatement augmentés. C’est juste un exemple », a déclaré Pramono lundi.

il a révélé que le montant des subventions aux transports en commun à Jakarta atteint actuellement près de 15 000 IDR par personne, il est donc nécessaire d’être révisé pour rester en conformité avec les conditions fiscales régionales sans compromettre l’accessibilité des services publics.

de la réduction des fonds de transfert dans les régions, y compris les fonds pour les résultats (DBH), a permis de réduire considérablement les projections de l’APBD de Jakarta pour 2025 de 95,35 billions de roupies à 79,03 billions de roupies.