ar au cockpit devient un nouvel espoir pour prévenir les incidents sur la piste aéroportuaire
ARTA – Une série d’incidents presque en collision sur la piste suscitent de nouveaux espoirs pour l’adoption généralisée de la technologie d’alerte de cockpit. Le dernier système, surnommé SURF-A (Surface Alert) de fabrication de Honeywell, est actuellement en cours d’essai et devrait obtenir une certification par la Federal Aviation Administration (FAA) en 2026.
lors d’un essai de vol à Kansas City le mois dernier, le système a démontré sa fonction réel. Lorsque l’avion Boeing 757 se préparait à atterrir, un alarme sonore s’est fortement sonné dans le cockpit: « Traffic sur la voie! Traffic sur la voie! L’avertissement est apparu parce qu’un avion Gulfstream était sur le débit. Le pilote a ensuite immédiatement annulé l’atterrissage pour éviter une possible collision.
Bien qu’il ne soit qu’une simulation, l’incident a souligné l’importance du système d’alerte direct sur le cockpit pour la sécurité des vols. Surf-A utilise une combinaison de GPS, de données ADS-B (Surveillance dépendante automatique) et d’analyse sophistiquée pour détecter des collisions potentielles sur la piste au cours des 30 prochaines secondes.
de la réglementation et de la pression mondiale
de cette adoption de la technologie se renforce après un certain nombre d’incidents majeurs, y compris des collisions à l’aéroport Haneda de Tokyo en 2024. Le Japon a même soumis un document spécial au forum de l’Organisation internationale de l’aviation civile (ICAO) afin que les avertissements de cockpit soient utilisés comme une norme mondiale de sécurité.
d’un rapport de l’OCDE plaque des collisions ou des incursions sur la piste comme l’un des cinq risques les plus élevés dans le monde de l’aviation. Les données montrent que la piste représente 42% des accidents mondiaux entre 2019 et 2023. La FAA a également enregistré près de cinq incidents de désavantage d’avions ou d’objets sur la piste tous les jours tout au long de l’exercice 2024.
« C’est une couche de protection supplémentaire », a déclaré Kirk Vining, pilote d’essai senior de Honeywell. « Cela offre plus de marge de sécurité au pilote. »
grandes compagnies aériennes comme Southwest Airlines ont commencé à en profiter. Depuis l’installation de SURF-A dans presque toute sa flotte de 800 avions, l’indicateur de sécurité de la société basée dans Dissa a montré une augmentation significative.
de défis et de rétréciment
Bien que les avantages soient clairs, le coût devient le principal obstacle. Le système est estimé à une valeur de dizaines de milliers de dollars par avion, un montant assez important, surtout s’il a besoin de recroquer une vieille flotte.
» Il est plus facile d’appliquer sur de nouveaux avions », a déclaré Hassan Shahidi, PDG de la Fondation Flight Safety. « Mais pour une vieille flotte, le défi est beaucoup plus important. »
Honeywell a en fait lancé une technologie similaire en 2012, à savoir smartRunway et smartLanding (Smart-X). Cependant, jusqu’à présent, seules environ 20 compagnies aériennes mondiales, dont Alaska Air, Air Canada, Southwest et Emirates, l’ont adopté.
Honeywell encourage désormais l’utilisation de la combinaison SURF-A et Smart-X comme ensemble de sécurité de piste. Bien qu’il soit doublé des coûts, l’entreprise considère que sa valeur est toujours équitable. « Si les gens ont peur de voler, cela nuira en fait aux affaires de compagnie aérienne », a déclaré Thea Feyereisen, ingénieur principal de Honeywell Aerospace.
La question est maintenant : les compagnies aériennes veulent-elles faire d’importants investissements sans mandat réglementaire? La FAA a déjà recommandé que ce système soit obligatoire pour les avions nouveaux, mais que les décisions concernant l’ancienne flotte sont encore à l’écart.
si les réglementations internationales fixent vraiment les alertes au cockpit comme une norme, le SurF-A pourrait être une étape importante dans la réduction du nombre d’incidents sur les pistes - une des zones les plus vulnérables de l’aviation moderne.