rides d’ODOL entrent en péage, le ministre de Pu : accélérer les dommages routiers

ARTA - Le ministre des Travaux publics (PU), Dody Hanggodo, a admis que le nombre toujours de véhicules enobésité ou de surcharge (ODOL) est un défi unique dans la mise en œuvre de la réalisation des routes à péage pour les usagers de la route.

Dody a été transmis lors de la réunion de Panja avec la Commission V de la Chambre des représentants au complexe parlementaire, Senayan, Jakarta, mercredi 24 septembre.

Dody a expliqué, sur la base des données de la surveillance de services de Marga en 2024, qu’environ 19,27% des véhicules non de catégorie I ont été détectés comme surcharges.

, Hutama Karya a signalé tout au long de 2023-2024, les véhicules détectés ont atteint 5,5% pour le groupe II, 41,8% pour le groupe III, 28,5% pour le groupe IV et 26,1% pour le groupe V.

« L’impact principal des véhicules ODOL sur la route, y compris l’accélération des dommages routiers », a déclaré Dody.

En outre, d’autres impacts des véhicules ODOL peuvent augmenter le temps d’exploitation, augmenter les coûts d’entretien, augmenter le risque d’accidents et aggraver la pollution aérienne.

D’autre part, a déclaré Dody, il y a encore plusieurs entités commerciales de routes à péage (BUJT) avec la réalisation du volume de trafic ou de trafic beaucoup plus faible que ce qui est supposé dans l’accord de compagnie de routes à péage (PPJT).

« En conséquence, les revenus à péage n’ont pas été réalisés et buJT a eu des difficultés à financer son maintenance. Ainsi, la réalisation du SPM (Services minimum standard) ne peut pas être optimale », a-t-il déclaré.

, cependant, il mène également des stratégies supplémentaires pour surmonter cela en impliquant une équipe indépendante afin d’évaluer la conformité des normes de service minimales sur les routes à péage, en coordination avec le Comité indonésien sur les normes d’évaluation (KPSPI) et la société d’évaluation professionnelle indonésienne (MAPI). Pendant ce temps, du côté de la réglementation, son parti s’efforce de renforcer la réglementation sans déterminer davantage sous la forme du projet de règlement du ministre des Travaux publics (Permen PU) sur le SPM routes à péage conformément aux dispositions du PP n ° 23 de 2024. « C’est ciblé au plus tard en décembre 2025 peut être achevé et nous pouvons être actifs pour mesurer le SPM (route à péage) », a expliqué Dody.

an, il a également mis en œuvre des stratégies supplémentaires pour surmonter cela en impliquant une équipe indépendante afin d’évaluer la conformité des normes de service minimales sur l’autoroute, en coordination avec le Comité pour la préparation des normes d’évaluation indonésiennes (KPSPI) et la société indonésienne d’évaluation professionnelle (MAPI).

du côté de la réglementation, il s’efforce de renforcer le règlement sans davantage sous la forme d’un projet de règlement du ministre des Travaux publics (Pen PU) sur le SPM routier à péage conformément aux dispositions du PP n ° 23 de 2024.

« Cela devrait être achevé d’ici décembre 2025 et nous pouvons le activer pour mesurer les spm (routes à péage) », a expliqué Dody.