ar - Dpr : diffuser Garuda Indonesia s'il continue de perdre

ARTA - Mufti Anam, membre de la Commission VI de la Chambre des représentants de la faction PDI-Perjuangan, a formulé de vives critiques à PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk concernant l’amélioration de la gestion.

, ceci est une critique qui vient de souligner les problèmes rencontrés par la compagnie aérienne.

Mufti dit que la compagnie aérienne n'a jamais bénéficié au pays.

, a-t-il poursuivi, l’État était présent pour aider Garuda Indonesia par le biais de Danantara Indonesia qui fournit une injection de fonds frais s’élevant à 6,6 billions de roupies.

« Les améliorations financières ne sont pas non plus bonnes. Donc, en fait, le pays est déjà présent tant pour sauver Garuda, mais c’est toujours le cas », a-t-il déclaré lors d’une audition d’opinion entre la Commission VI et Garuda Indonesia, l’aéroports d’InJourney et l’IAS, lundi 22 septembre.

Mufti a estimé qu’en injection de fonds donnés par le biais de Danantara, Garuda Indonesia devrait être en mesure de fournir une part de marché et un bénéfice impair.

« On dit qu’il dominera par exemple 50% du marché intérieur. Eh bien, faisons-le impossible. Seulement 11%, maintenant. Au-dessus du secteur privé, 60% », a-t-il déclaré.

argan et le projet de loi sur la dissolution de Garuda

Mufti s’est également demandé en quelle année la part de marché pourrait être atteinte. S’il n’est pas réalisé, Mufti a contesté le conseil d’administration de se retirer.

« 50% du marché intérieur est décidé en quelle année. Nous ne voulons plus être trompés ici. Nous demandons une feuille de route pour 2026, combien de part de marché. Et s’il n’est pas réalisé, peut-on ne pas diriger et après que les rangs se retirent? », a demandé Mufti.

sur la base de son expérience personnelle, Mufti a déclaré que les services de Garuda Indonesia diminuaient également. En fait, a-t-il dit, les vols Garuda Indonesia sont souvent en retard ou en retard.

« Je suis sûr qu’il s’est avéré être à temps, à 15h40 heure, il s’est avéré être trop tard. Même plus rapide que l’avion habituel que j’ai décollé, c’était un avion privé. Donc, il s’avère que nous espérons que Garuda en temps voulu ne serait pas aussi. C’est pourquoi j’ai également demandé au père en amont, en 2023 obtenant un prix, un prix de qui a volé à temps? », a-t-il demandé.

fz en outre, Mufti a souligné que la force de la flotte de Garuda Indonesia est de 78 unités. Cependant, sur la base des données sur les avions qui peuvent être utilisés ou utilisables, seulement 58 unités.

« Cela signifie qu’il y a 20 avions qui ne peuvent pas être réparés, n’est-ce pas, monsieur? Si ma perception est faux, s’il vous plaît expliquez plus tard. Cela signifie que si je compte ce pourcentage de 26%, cela signifie qu’un quart des avions achetés par Garuda Indonesia bobrok, oui », a-t-il demandé.

al. « Je tiens à demander aussi, par exemple, combien de bobrok, qui est, par exemple, dans le Lion, à Batik Air, donc, monsieur. Ce n’est pas naturel pour 26 pour cent des avions bobrok, ce n’est pas un fardeau pour Garuda Indonesia », a-t-il poursuivi.

ar sur place par la direction de Garuda Indonesia, a déclaré Mufti, c'est préférable s'ils ne sont pas résolus.

« Pour nous, s’il n’est pas résolu, il n’y a pas d’espoir pour Garuda, plutôt que de nous réprimander, de peser sur le peuple, aussi sur le peuple, il n’y a pas d’impact direct de Garuda Indonesia, il suffit de dissiper », a-t-il déclaré.

anantara Investment Management Agency (BPI Danantara) a précédemment annoncé qu’il fournirait une injection de capital à Garuda Indonesia et Citilink Indonesia d’une valeur de 405 millions de dollars américains, soit l’équivalent de 6,65 billions de roupies.

d’argent est donné sous la forme d’un prêt aux actionnaires. Les fonds seront utilisés pour financer les besoins d’entretien, de réparation et de réadaptation (MRO) qui font partie d’un soutien financier total d’une valeur d’environ 1 milliard de dollars américains.

al. Cette collaboration est une continuation du processus de restructuration effectué par Garuda Indonesia en 2022, marquant le début d’une nouvelle phase de transformation de Garuda Indonesia en une compagnie aérienne saine, compétitive et de classe mondiale.

man, chef des opérations (COO) Danantara et vice-ministre des Entreprises d’État, Dony Oskaria, ont déclaré que le soutien était dédié au processus de transformation complet du groupe Garuda Indonesia. « En tant qu’actionnaire, nous sommes obligés de faire, en regardant les circonstances individuelles de notre entreprise que nous voyons toujours par le potentiel d’affaires, son impact sur l’économie. Et avec toute confiance, nous menons un processus de transformation complet à Garuda Indonesia », a déclaré Dony lors d’une conférence de presse à Plaza Mandiri, Jakarta, mardi 24 juin.

anantara (COO) et vice-ministre des Entreprises publiques, Dony Oskaria, ont déclaré que le soutien était réservé au processus de transformation complète du groupe Garuda Indonesia.

al Dony, dans une conférence de presse à Plaza Mandiri, Jakarta, mardi 24 juin.