Solution au problème de la pénurie de carburant dans les stations privées

ARTA - La station publique de recharge du carburant privée (SPBU) est en tourmente parce que la disponibilité du carburéacteur (BBM) connaît une pénurie. D’autre part, le ministre de l’Énergie des Ressources minérales, Bahlil Lahadalia, a suggéré que la station privée travaille avec Pertamina pour surmonter la pénurie de carburant.

in, dans certaines grandes villes telles que Bandung, Jakarta, Tangerang et Surabaya, l’USB Shell et l’USB BP-AKR ont presque manqué des stocks de carburant non subventionnés, certains sont même nuls. Cette condition s’est produite depuis près d’un mois.

ation du manque de stocks de carburant non subventionnés dans les stations privées est variée, allant de la dynamique du marché à l’impact des politiques gouvernementales.

d’approvisionnement en carburant non subventionné perturbe les activités de la station-service privée. Shell a adopté une politique d’ajustement des heures d’ouverture et l’équipe chargée du service des clients. D’autres stations-service privées, telles que BP-AKR, connaissent également des réserves de carburant. Ce problème existe depuis fin août.

Au milieu d’un manque de carburant non subventionné dans les stations-service privées, le public soupçonne les pratiques de monopole, après que le ministre de l’Énergie et des Ressources minérales (ESDM), Bahlil Lahadalia, a demandé au directeur des stations-service privées de collaborer avec PT Pertamina pour surmonter la pénurie des stocks d’essence vécus.

de la rareté des stocks de carburant dans les stations privées se produisent depuis fin août 2025. Dans sa déclaration officielle du 25 août, Shell a déclaré que les produits de carburant de type Shell Super, Shell V-Power et Shell V-Power Nitro + « ne sont pas disponibles sur certains réseaux d’ stations d’urgence jusqu’à une période incertain ».

du moins de carburant non subventionné dans les stations publiques privées commence même à avoir un impact sur le travail. Ingrid Siburian, président et directeur général de la mobilité de Shell Indonesia, a déclaré qu’il y avait déjà des stations de Shell qui hébergeraient l’équipe en service. Cependant, Shell n’a pas divulgué de plus de détails sur le nombre d’employés déplacés.

de carburant non subventionné dans les stations privées rend également difficile aux clients de charger l’essence pour leurs véhicules privés pendant un certain temps. Certains se sont tournés vers l’ stations stations de Pertamina. Pendant ce temps, dans les stations d’achat et de vente appartenant à la station de pétrole indonésienne (BP), aucune activité d’achat et de vente n’est observée. Leur stock de carburant est vide.

rénal. Le public se demande quelle est la cause de la pénurie de carburant non subventionné dans les stations privées? Le ministère de l’Énergie et des Ressources minérales affirme que le vide dans les stations privées est motivé par le facteur de la transition des utilisateurs de carburant subventionné vers des non subventionnés.

« C’est la dynamique qui s’est produite avec un adashifting. Ce qui était autrefois de nombreux utilisateurs de RON 90, d’adashiftingke d’autres RON. En fait, c’est juste une dynamique de consommation », a déclaré le directeur général du GPL, Laode Sulaeman, citant Kompas.

rénal, une autre opinion selon laquelle la pénurie de carburant dans les stations-service privées s’est produite en raison de la politique de quotas d’importation du gouvernement.

, les entreprises privées ont importé leurs propres produits de carburant. Ils ont soumis un plan nécessaire au ministère de l’Énergie et des Ressources minérales pour obtenir un quota d’importation. Auparavant, ce processus fonctionnait normalement.

En février 2025, le ministre de l’Énergie et des Ressources minérales, Bahlil Lahadalia, a déclaré que son ministère réglementerait les permis d’importation de carburant précédemment valables pour un an à six mois. Cette politique a été mise en œuvre dans le cadre d’améliorations du système commercial d’importation et d’exportation de carburant en Indonésie.

an, les importateurs de carburant sont tenus de détenir des permis appropriés, des activités de traitement ou de commercialisation, en plus de soumettre des rapports périodiques à la Direction générale du pétrole et du gaz tous les trois mois ou à tout moment si nécessaire.

de cette politique permet aux bureaux privés de faire face à une bureaucratie de licencement qui nécessite un processus. Cela s’avère être un obstacle pour les bureaux privés à fournir des stocks de carburant non subventionnés aux clients.

rénit pour surmonter la pénurie d’essence, le ministre de l’Énergie et des Ressources minérales, Bahlil Lahadalia, a appelé les entreprises privées à collaborer avec Pertamina. Cela est fait pour que l’Indonésie puisse maintenir une balance nationale des exportations de pétrole et de gaz.

al.com/”Sans doute soif d’avoir des relations avec les enfants de tous âges de se battre de tous âges. J’ai vérifié qu’il y en a encore beaucoup de stock à Pertamina », a déclaré Bahlil.

al en achetant des produits appartenant à des entreprises publiques qui sont toujours disponibles, Bahlil s’attend à ce que le secteur privé ne augmente pas les importations de produits pétroliers. De plus, le gouvernement a accordé déjà des quotas supplémentaires d’importation au secteur privé de 10% du quota de 2024 en 2025.

Bahlil a suggéré que les autorités privées achètent du carburant à Pertamina étaient en effet problématiques et avait la possibilité de créer un monopole, selon l’économiste FEB de l’Université Gadjah Mada (UGM), Fahmy Radhi.

Fahmy a estimé que le gouvernement serait comme ayant rendu la gouvernance dans le secteur en aval de la libéralisation à des politiques réglementées. Alors que les entreprises étrangères étaient à l’origine disposées à investir dans la station-service de carburant en raison d’une gouvernance libérale.

rénal, il permet aux entreprises d’établir librement des stations-service dans tout l’Indonésie, de faire librement d’acheter du carburant selon le quota fixé et de fixer librement des prix de vente aux consommateurs conformément au mécanisme du marché.

Avec l’implication d’une société nationale, dans ce cas Pertamina, la station-service privée n’est plus libre dans l’achat d’importations de carburant. En fait, l’une des sources de marge des stations privées est l’achat d’importations de carburant qui ont la liberté de déterminer les importations au prix le plus bas.

si la collaboration avec Pertamina est forcée, Fahmy s’attend à ce que les bénéfices de la station-service privée diminueront, voire les pertes. Si tel est le cas, il n’est pas impossible que la station-service privée chute.

jaf : « L’extorsion des agents d’information étrangers aura un impact sur le climat d’investissement en Indonésie, non seulement pour les investissements dans le secteur du pétrole, mais aussi pour les investissements d’autres secteurs d’affaires », a déclaré Fahmy.

d’autre part, l’observateur des politiques publiques de l’Université Trisakti Trubus Rahardiansah estime que la politique d’importation de carburéacre d’une porte publiée par le ministère de l’Énergie et des Ressources minérales est correcte. Cette politique, a-t-il dit, est importante pour maintenir la souveraineté énergétique nationale et protéger les consommateurs contre les risques de prix instables.

al. « Ce n’est pas une discrimination ou un monopole. C’est précisément la consolidation de l’offre afin que le volume, la qualité et le financement restent sous contrôle au niveau national. Ainsi, l’inefficacité et la diversité potentielle des prix peuvent être évitées », a déclaré Trubus.