ina : la dernière sortie de cette année, la Porsche Cayenne Electric se concède à des essais extrêmes dans le monde réel et virtuel

ARTA - Dans le développement de Cayenne Electric, Porsche s’appuie considérablement sur les tests numériques. Cependant, le touchage humain reste insubstituable. Les ingénieurs ont testé ce VUS jusqu’à toute une fois à des températures gelées et extrêmes de chaleur, prouvant que la transformation numérique et l’expertise technique doivent se poursuivre ensemble.

, cité sur le site web de l’usine, mardi 16 septembre, ce VUS polyélectrique sera déployé d’ici la fin de l’année et sera mis sur le marché avec les modèles actuels à moteur à combustion et hybride.

de la part du vice-président et membre du conseil exécutif de la Porsche, le Dr Michael Steiner, a expliqué que ce projet était le premier à passer directement des essais de véhicules numériques à la production. Environ 120 prototypes physiques qui prennent du temps à fabriquer ont été largement remplacés par une tournée numérique où les ingénieurs peuvent effectuer des essais virtuels depuis la phase initiale de conception. La simulation et l’intelligence artificielle ont radicalement modifié et accéléré le processus d’essai.

est construit sur les trois piliers principaux de l’itinéraire numérique de haute précision allant du Nürburgring au trafic quotidien, des dizaines d’expérience des ingénieurs dans les essais sur le terrain, ainsi que la puissance informatique moderne qui augmente rapidement. Cela permet aux ingénieurs non seulement de visualiser Cayenne virtuellement, mais aussi de le tester directement dans un environnement numérique. Les résultats de ce test virtuel ont ensuite été vérifiés à nouveau par le test de constituants physiques réels sur le banc d’essai.

pour cette fin, Porsche a développé un nouveau banc d’essai composite à l’avancée. Le banc permet d’essayer simultanément les systèmes de propulsion, les batteries, la gestion de l’énergie et la charge dans des conditions réalistes. La machine synchronisée peut être programnée pour simuler diverses conditions de route, obstacles d’accélération et stiles lors du rafraîchissement. En fait, l’ingénieur Marcus Junige a déclaré que le moteur est très avancé pour pouvoir simuler différentes surface d’asphaltes ou marques de pneus.

an, bien que la simulation soit très précise, la mise en place finale est toujours effectuée par les humains. La tête de l’équipe d’essais des véhicules au Weissach Development Center, Sascha Niesen, a souligné que seuls les humains peuvent effectuer l’amélioration finale. L’expérience du conducteur d’essai est très importante pour équilibrer la dynamique du conduite et la stratégie de contrôle. Cayenne Electric est testée dans tous les scénarios d’utilisation, à la fois dans la ville, l’autoroute et hors ligne, avec une accent particulière sur une gestion optimale de la charge.

al, ce mélange de dépistage numérique et du monde réel s’est avéré être très efficace, démontré par les tests dans des conditions climatiques extrêmes. Dans les zones chaudes telles que le Moyen-Orient et la vallée de la vie, les systèmes thermiques et chaleur sont testés à des températures de 50 degrés Celsius, tandis que dans la Scandinavia avec des températures moins 35 degrés Celsius, les véhicules ont été testés pour les démarches à froid, la traction, la manutention et le comportement de réchauffement. En conséquence, le processus de développement de Cayenne Electric s’est réduit à 20 pour cent, pour devenir plus efficace, plus précis et plus respectueuse des ressources.