Erick Thohir démantèle le projet de train à grande vitesse Whoosh

, a déclaré Erick, KAI ne supportera que les obligations sur les équipements de fer. Pendant ce temps, le développement précoce, tels que les chemins de fer et les stations, sera supporté par le gouvernement.

al Al Jazeera, a déclaré : « Conformément à l’accord précédent, que le plan, plutôt que l’installation de soutien, serait proposé d’appartenir au gouvernement. Mais le train fonctionne tous à KAI », a déclaré Erick au bâtiment de la Chambre des représentants, à Jakarta, lundi 15 septembre.

érisant le projet de partage de propriété des installations et des infrastructures ferroviaires, a poursuivi Erick, sera ré négocié avec un consortium chinois.

« Mais il faudra un accord avec la Chine. Parce qu’en effet la coopération de l’Indonésie avec la Chine », a déclaré Erick.

Erick a également déclaré que les négociations avec le consortium chinois ne seraient pas dirigées par le ministère des Entreprises d’État.

« Il y aura des négociations. Pas nous, bien sûr, mais le tupoksi d’autres ministères », a déclaré Erick.

in, l’opérateur ferroviaire rapide siapaosh est PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). Pendant ce temps, KCIC est une coentreprise entre le consortium indonésien et le consortium indonésien.

du consortium d’Indonésie est PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI). Dans ce projet, la participation du consortium indonésien est de 60%. Alors que le consortium chinois, Beijing Yawan HSR Co. Ltd détient une participation de 40 % de KCIC.

an (PSBI) est composé de quatre entreprises d’État, à savoir PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI, PT Wijaya Karya (Persero) tbk ou WIKA, PT Jasa Marga (Persero) Tbk et PT Perkebunan Nusantara VIII (Persero) ou PTPN VIII. Où, KAI est une actionnaire majoritaire de 51,37%.

KCIC lui-même a enregistré des pertes allant jusqu’à 1,6 billion de roupies au semestre I-2025. La perte a également été ressentie par KAI en tant qu’actionnaire majoritaire du PSBI, l’absorption totale de pertes de KAI au semestre I-2025 était de 1,42 billion de roupies.

du président directeur de PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI, Bobby Rasyidin, a admis que le fardeau de la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung serait une bombe de temps pour son entreprise.

an a répondu aux questions de plusieurs membres de la Commission VI de la Chambre des représentants qui ont souligné la dette du projet de train à grande vitesse.

al Al Jazeera a déclaré que « Le problème du KCIC, comme mentionné plus tôt, c’est une bombe de temps pour (KAI) », a-t-il déclaré lors d’une réunion avec la Commission VI de la Chambre des représentants, au bâtiment du Parlement, complexe du Parlement, à Jakarta, mercredi 20 août.

Bobby a également demandé le temps à la Commission VI de la Chambre des représentants d’enquêter sur les problèmes qui se produisent dans le corps de KAI, y compris les problèmes dérivés du projet de train à grande vitesse. Considérant que Bobby lui-même n’a été nommé directeur du hajj il y a seulement quelques jours.

« Nous vous demandons donc plus tard une autre fois, peut-être sous la forme de la FGD, de comprendre plus en profondeur et nous sommes sûrs qu’au cours de la semaine prochaine, nous pourrons comprendre tous les obstacles. Les problèmes qui existent dans cet IKI », a-t-il déclaré.