rénal : Le projet du port de KCN pourrait stimuler l'économie nationale!

ARTA – Le projet de développement du port de Marunda grâce à la coopération entre les entreprises d’État et les entreprises privées réalisé au sein de l’entité PT Karya Citra Nusantara (KCN) continue de montrer des progrès positifs.

rénal a bénéficié d’une assistance juridique, d’un permis maritime, de concessions portuaires, du soutien de divers organismes compétents tels que le bureau du procureur général de la République d’Indonésie, du ministère des Affaires maritimes et de la Pêche (KKP), du bureau de marine et de l’autorité portuaire (KSOP), au gouvernement provincial de Jakarta.

du procureur général, Mme Iren, a expliqué que depuis 2021, le bureau du procureur général a été affecté par le ministère des Entreprises d’État pour accompagner les aspects juridiques de ce projet stratégique national. L’un des rôles importants de l’AGO est de résoudre le différend entre PT Kawasan Berikat Nusantara (KBN) en tant que propriétaire foncier d’État et un secteur privé, à savoir PT KTU. Ce différend a finalement été résolu par le processus de médiation facilité par le kejagung.

fournie comprend également la préparation de contrats de concession, le règlement de documents AMDAL et la légalité de la coopération par l’intermédiaire du directeur général de l’HU au ministère de la Loi et des Droits de l’Homme. « À notre connaissance, toutes les questions juridiques jusqu’en 2023 ont été résolues », a déclaré Iren.

rénal, le représentant du ministère des Affaires maritimes et de la Pêche (KKP), M. Fajar, a expliqué que PT KCN avait obtenu un approbation d’adéquation pour l’utilisation du territoire maritime (PKKPRL) en 2023. Le processus passe par un certain nombre de étapes, allant de l’inscription auprès de l’OSS à l’évaluation technique et à l’ajustement du territoire. De la demande initiale, 218 hectares, qui n’a été approuvé que environ 198 hectares, avec une récupération limitée à 82 hectares.

kp souligne que le KCN, en tant que détenteur du PKKPRL, a 16 obligations principales, notamment le maintien de l’écosystème maritime, la réduction des conflits sociaux et la prise en compte des communautés côtières, en particulier des communautés pêcheuses.

Marunda Class II KSOP, Agus Hariyanto, a confirmé que tous les aspects juridiques de la licence portuaire ont été remplis par PT KCN. La concession au port est signée depuis 2016 et a été renouvelée par le biais d’un vote en 2024. « La concession est accordée pour 70 ans, et toutes les licences, y compris KKPRL et permis de travail bondés et remboursement, sont complètes », a-t-il déclaré.

fk a également souligné que le port de KCN agit comme un soutien direct au port de Tanjung Priok, qui a maintenant atteint sa limite de capacité. Le KCN devrait soutenir l’exploitation logistique nationale, en particulier la région de Jabodetabek.

ronyme : Le président directeur du PT KCN, Widodo, a souligné que le projet Pelabuhan de Marunda est un projet de coopération entre l’État et le secteur privé (KPservice) qui est complètement sans fonds budgétaire et APBD et qui a pour objectif principal de soutenir l’intérêt public.

avec les progrès du développement qui ont atteint 70%, le projet comprend trois pierres et des bricolage en tant que protecteurs contre les vagues marines. Widodo a souligné que la question des « remblai en béton » qui s’étaient développés faisait partie de la structure du port, pas des limites d’accès des pêcheurs.

Widodo a également expliqué la responsabilité sociale des entreprises (CSR) de KCN, y compris dans les domaines de l’éducation, de la santé et de la conservation de l’environnement. « Nous avons planté 1,5 km de mangrove et ciblé 4 km de plantations le long de la route d’accès à péage NPEA à côté de notre projet », a-t-il expliqué.

relatif à la communauté des pêcheurs, KCN propose la formation d’une zone intégrée amicale pour les pêcheurs, y compris des points de vente de poisson (TPI) et des stands spéciaux pour petits navires. En fait, l’entreprise a cartographié 800 mètres d’accès spéciaux pour les pêcheurs afin de pouvoir continuer à mariner sans perturber les activités portuaires.

eroide est devenu un exemple d’une véritable synergie entre le gouvernement et le secteur privé dans la réalisation d’infrastructures maritimes modernes. Non seulement il répond aux besoins logistiques nationaux, mais il montre également son engagement à la protection de l’environnement et à l’autonomisation des communautés côtières.

al sur une assistance juridique forte, une approbation complète et une collaboration multisectionnaire, le port de Marunda devrait être un pilier important du système logistique indonésien tout en renforçant la souveraineté maritime nationale.