el Faisal Basri critique de siapaosh : Le train à grande vitesse de Jakarta Bandung ne recule pas le capital jusqu’à Kiamat

ARTA - Le développement du train à grande vitesse à Jakarta Bandung est considéré comme une forme d’avancement de l’époque. Le projet a été sérieusement discuté par le gouvernement. Cependant, les manifestations de construction sont apparues de partout. Beaucoup considèrent le train rapide comme inefficace. La distance est trop courte et ne fonctionnera pas.

al sur les critiques les plus sévères sont venues de Faisal Basri. L’économiste principal a souligné que le gouvernement sera perturbé en permanence par Whoseosh. La perte de Whoseosh n’est pas blague. Faisal a dépeint satiriquement Whoseosh jusqu’à ce qu’il ne retourne pas le capital.

Le développement d’un pays n’est pas rare d’être observé par l’avancement des transports en commun. Quiconque est un pays qui a un transport de masse confortable sera considéré comme un grand pays. Le gouvernement indonésien ne veut pas rester derrière.

ils veulent la construction du train à grande vitesse de Jakarta Bandung. Le plan est apparu depuis 2014. La présence d’un train à grande vitesse ressemblant au Shinkansen (train balle) au Japon est considérée comme une forme de progrès de l’époque.

el est une victoire humaine sur le temps. La distance entre Jakarta et Bandung ne peut être réduite à que 45 minutes. La différence est d’être en train ordinaire ou en voiture privée qui atteint plus de deux heures.

rénal. Cette volonté a ensuite été réalisée par le gouvernement en formant une coentreprise entre l’Indonésie et la Chine en 2015. L’Indonésie est représentée par un consortium d’entreprises d’État (SOE), qui forme PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia. La Chine est représentée par Beijing Yawan HSR Co. Ltd.

anese. L’entreprise est connue sous le nom de PT Kereta Rapid Indonesia China (KCIC). Une société qui est devenue l’opérateur de trains qui est ensuite devenue l’opérateur de heures. Cependant, le voyage du projet de train à grande vitesse n’est pas aussi rapide que son nom. Le projet a été achevé en 2019 – plus tard molor jusqu’en 2023.

un par un dans sa construction. Jokowi annonce avec émotion que la construction du train rapide ne utilise pas le budget de l’État. Le gouvernement remet tout aux entreprises d’État et aux programmes de prêt d’endettement. Cependant, les coûts de développement augmentent.

in a été touché. Cette condition prouve ce que Igazius Jonan avait prédit lorsqu’il était directeur de KAI en 2014. Il s’oppose fermement au projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung.

Jonan considère qu’il n’y a aucune justice dans sa construction. Jonan considère également que la construction de train à grande vitesse a de nombreuses lacunes en termes d’affaires et d’exploitation.

al.com, le 30 juin 2014 sur le site webcompas.com, le 30 juin 2014 a été créé. En ce qui concerne le train à grande vitesse Jakarta-Bandung, je suis contre. En ce qui concerne le train à grande vitesse Jakarta-Bandung, je suis contre. Ce n’est pas juste un fait. L’esprit du budget de l’État est la République d’Indonésie.

, les investissements dans le train à grande vitesse Jakarta-Bandung devaient coûter 86,67 billions de roupies. Ensuite, il est passé à 114,24 billions de roupies en septembre 2021. Le gouvernement considère qu’il est raisonnable d’ajouter au budget parce que l’investissement est considéré comme apportant des bénéfices.

au lieu de bénéficier, cette condition rend beaucoup de pessimistes du gouvernement pouvoir retourner rapidement le capital. L’un des plus pessimistes qui peut retourner le capital est Faisal Basri en 2023. L’économiste principal considère qu’il est impossible que le train à grande vitesse Jakarta-Bandung soit capturé.

Fayçal a fondé sa supposée d’un investissement total de 114,24 billions de roupies pour les trains à grande vitesse. C’est-à-dire que si le train est stable à 50% des passagers tous les jours avec un tarif de 250 000 roupies par personne, il faudra environ 139 ans pour rembourser le capital.

Faisal a révélé qu’un maximum de siapaosh peut transporter 601 passagers. Le train fonctionne de 5 heures du matin à 10 heures. Cela signifie qu’il y a 30 fois le nombre de départs. Ce calcul rend Faisal plus pessimiste que whoosh peut apporter de profits abondants.

isal jusqu’à ce qu’il se battre pour siapaosh ne peut pas retourner le capital jusqu’à ce qu’il soit. Sans parler de savoir si siapaosh n’obtient pas systématiquement 50% des passagers. Le fonds arrivera plus longtemps. En fait, le compte ne compte que sur les passagers.

çal ne comporte pas de coûts opérationnels. Il n’a pas non plus calculé de 3,4 intérêts de la dette par an. Il n’y a pas de calculs de revenus non opérationnels. Cependant, lorsque tout cela est inclus dans un récit pessimiste, il augmentera encore plus du sort de whoosh pourrait retourner le capital à l’avenir.

ina : « Et si les sièges ne sont remplis que de 50%, avec 30 voyages, un tarif de 250 000 IDR, le retour en capital peut être jusqu’à 139 ans. C’est facile de le compter », a déclaré Fayçal, cité par tempo.co, 17 octobre 2023.