Stellantis suspendra le programme de voitures autonomes de niveau 3 en raison des coûts et des défis technologiques

ARTA – Les fabricants automobiles mondiaux Stellantis, qui pilotent Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citrojen, Dodge, DS, Fiat, Fiat professionnel, Jeep, Lancia, Maserati, Oemen, Pevet, Ram et Vaux Hub, auraient suspendu son premier programme de système d’assistance au pilote de niveau 3 avancé (ADAS). Cette décision a été prise en raison de coûts élevés, de défis technologiques et de doutes sur l’intérêt du marché.

, qui fait partie d’une initiative à l’intérieur appelée AutoDrive, était auparavant prévu comme un pilier principal de la stratégie de l’entreprise. En février, Stellantis a même déclaré que le système était prêt pour son lancement, permettant aux conducteurs de libérer les mains des éclats et des vues de la route dans certaines conditions pour lire des livres ou vérifier les courriels.

an, cité par Reuters, mercredi 27 août, parmi les trois sources connaissantes de l’affaire, le programme a maintenant été gelé et ne devrait pas être lancé dans un proche avenir. Un porte-parole de Stellantis n’a pas confirmé directement l’annulation, mais a déclaré que la technologie de niveau 3 introduite en février 2025 n’avait pas été lancée parce que la demande du marché était encore limitée.

el est une indication récente que Stellantis a des difficultés à réaliser ses ambitions technologiques. La société s’appuyera désormais de plus en plus sur les fournisseurs pour développer des logiciels qu’il s’attendait auparavant à travailler internes.

pour la prochaine étape, Stellantis s’appuyera sur aiMotive, une start-up technologique acquis en 2022, pour développer la prochaine génération d’AutoDrive. En outre, Stellantis s’est également tourné vers le système Android pour son système d’information smartCockpit, après avoir résilié son partenariat avec Amazon.

al, qui est un changement dans la stratégie, reflète également les tendances qui se produisent dans le vaste secteur automobile. Le directeur des produits, Stuart Taylor, chez la société de consultances logicielles Envorso, a déclaré que les fabricants automobiles réalisent maintenant qu’ils ne peuvent tout faire seuls.

ina : « C’est un investissement important pour de gros risques », a déclaré Taylor, commentant les programmes ADAS.

ination du programme s’est également produite dans un contexte de pression pour réduire les coûts, à la suite d’une baisse des ventes de Stellantis au cours de la dernière année. Les actions de la société sur la bourse de New York ont bondi de plus de 40% au cours des douze derniers mois.