irel Dpr, patron de KAI, sur les pertes d’un projet de train à grande vitesse

ARTA - La Commission VI de la Chambre des représentants a souligné et critiqué la dette du projet de train à grande vitesse de Jakarta Bandung (KCJB) ou whoosh, qui a pesé sur les finances des entreprises publiques du transport ferroviaire.

Hasani Bin Zuber, membre de la Commission VI de la Chambre des représentants, a déclaré que les pertes du projet étaient un fardeau que KAI devait supporter. Il a déclaré que les pertes du projet avaient atteint 2,69 billions de roupies en 2024. Pendant ce temps, au semestre I-2025, les pertes ont atteint 1 billion de roupies.

akash: « Le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung whoosh, ce qui est assez important, enregistrant des pertes de 1 billion de roupies au semestre I-2025, ce qui pèse bien sûr sur PT KAI lui-même », a-t-il déclaré lors d’une réunion de travail avec le directeur de l’ai Bobby Rasyidin avec la Commission VI de la Chambre des représentants, au bâtiment du Parlement, complexe du Jakarta, mercredi 20 août.

al Al Jazeera sur le site web de Global Voices explique comment se fait-il de cette nécessité? « Ma question, quelle est la stratégie de PT KAI pour réduire les pertes opérationnelles de whoosh à l’avenir? Y a-t-il poursuivi.

, Darmadi Durianto, membre de la Commission VI de la faction PDI-Perjuangan, a déclaré que KAI, en tant qu’actionnaire majoritaire de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), qui est membre du consortium KCIC, a participé à la prise en charge de la dette du projet whoosh.

al, Darmadi a déclaré que le fardeau financier des pertes du projet KCIC pourrait dépasser 4 000 milliards de roupies en 2025.

rénal. « Je vois qu’il y a tant d’endettement que le train doit être supporté dans le projet KCIC. Les actionnaires du PSBI sont de plus de 58%. PSBI sont 60 pour cent, la Chine 40 pour cent. C’est parce que si calculé en 2025, cela peut être un fardeau financier et que les pertes de KCIC peuvent atteindre 4 000 milliards de roupies de plus », a déclaré Darmadi.

En fait, a déclaré Darmadi, en seulement six mois, le fardeau financier supporté par KAI a atteint 1,2 billion de roupies.

al. « Sur le fardeau de KCIC lui-même, il y a eu 950 milliards de roupies doublé. Il y a déjà 4 billions de roupies de plus. 2024, c’est 3,1 billions de roupies », a-t-il déclaré.

Darmadi prévoit qu’en 2026 la dette de KAI pourra atteindre 6 000 milliards de roupies. Selon lui, s’il n’est pas immédiatement surmonté, cela pèse sur d’autres filiales qui devraient enregistrer des bénéfices plutôt noyés par le fardeau d’intérêts de la dette.

al Al Jazeera a écrit : “Nous n'avons rien à faire parce que nous n'avons rien à faire, mais nous ne savons rien à faire, parce que nous allons y avoir des pertes financières et du fardeau de KCIC », a-t-il expliqué.

Diah Pitaloka, membre de la Commission VI de la RPD de la faction PID-Perjuangan, a déclaré que le total des investissements de KAI dans PT. Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI). Il a déclaré que depuis le début de 2025 avait injecté un capital de 7,7 billions de roupies pour KCIC.

, pour votre information, le consortium du projet couvre plusieurs parties, KAI est devenu l’actionnaire le plus élevé avec une participation de 58,53%. Ensuite, WIKA 33,36%, Jasa Marga 7,08%, et Nusantara Perkebunan 1,03%. PBSI détient 60 % d’actions dans KCIC en tant qu’opérateur Whosh.

R pie a estimé qu’il fallait y avoir une explication détaillée. De plus, il a déclaré que jusqu’à présent, il n’y avait pas eu de formation de nouveau consortium.

« Y compris dans les projets stratégiques nationaux dépensant 7,2 milliards de dollars américains, soit l’équivalent de 116 billions de roupies. Pertes du semestre I-2025, veuillez vérifier les uns les autres dans les données, enregistrant des pertes de 1,65 billion de roupies provenant d’investissements dans le PSBI, c’est ainsi », a-t-il expliqué.

en outre, Ranja a également demandé que les projets stratégiques nationaux ne soient pas facturés aux entreprises d’État. En outre, a-t-il déclaré, c’est une entreprises d’État qui organise des services publics.

al. « Cela pourrait s’effondrer. Si les services publics dans le domaine des transports s’effondrent une fois de plus, cela aura un impact sur diverses choses », a déclaré Rirk.