IAW: Le projet de navigation maritime INA-24 Mangkrak, Bappenas a été considéré comme Lalai depuis le début

ARTA – Le projet Aids to navigation (AToN) avec le code INA-24 a déjà été présenté comme un grand pas pour la sécurité maritime indonésienne. Avec des programmes de prêt étranger qui donnent une période de paiement de 10 ans, ce projet semble prometteur sur papier. Cependant, la réalité sur le terrain est très différente.

Iskandar Sitorus, le secrétaire fondateur d’Indonesia Audit Watch (IAW), dans son communiqué publié aujourd’hui, lundi 11 août, a révélé que le fonds de prêt souple de 97,1 millions de dollars du Fonds sud-coréen de coopération au développement économique (EDCF) avait été préparé dès le début. Ses fleurs ne sont que de 0,15% par an, avec un ténor allant jusqu’à 40 ans. Malgré cela, ce projet s’est en fait arrêté au milieu de la route, suscitant l’accent du public au ministère des Transports en tant qu’exécuteur exécutif.

ina : « L’origine du problème est en fait au stade de la planification, à la table de Bappenas », a souligné Iskandar. Il a expliqué qu’en 2016, le gouvernement, par l’intermédiaire du ministère des Finances, a signé un accord de prêt avec la Corée du Sud. Auparavant, Bappenas a inclus l’INA-24 dans le Buku bleu – une liste de projets prioritaires qui méritent un financement étranger – puis dans le Buku vert, ce qui signifie qu’il soit prêt à être financé.

annés par le règlement gouvernemental n ° 10 de 2011, chaque projet qui figure dans le Livre vert doit passer par des examens techniques, financiers, sociaux et institutionnels. Cependant, le rapport du BPK de 2022 montre que l’étude de faisabilité de l’INA-24 n’inclut pas l’analyse des capacités de mise en œuvre.

al. « C’est-à-dire que dès le début, Bappenas a donné le feu vert sans s’assurer que le ministère des Transports est vraiment prêt ressources, institutionnels et techniques », a déclaré Iskandar.

en conséquence, depuis la signature de l’accord de prêt, la mise en œuvre du projet a faibli. Les appels d’offres ont échoué à plusieurs reprises et les progrès physiques sont presque inéviables. En fait, Bappenas a l’obligation de signaler l’avancement du projet à la RPD tous les trois mois, tels que réglementés par la loi n ° 17 de 2003 sur les finances de l’État.

al, il n'y a jamais eu lieu. Il n'y a aucune preuve que Bappenas avait donné un avertissement ou une réprimande au ministère des Transports, même s'il y avait un retard apparent », a déclaré Iskandar.

f-Bappenas a souligné que bien que les anciennes règles aient été remplacées par le décret présidentiel n ° 195 de 2024, la responsabilité de Bappenas n’a pas disparu. « Les réglementations peuvent changer, mais l’obligation de superviser et d’évaluer les projets financés par la dette étrangère reste la même », a-t-il déclaré.

d’audit IAW a noté trois violations de Bappenas dans l’affaire INA-24: une mauvaise administration pour avoir approuvé le projet sans vérification adéquate, une négligence de la supervision parce qu’elle ne rapporte pas les développements à la RPD, ainsi que des pertes potentielles de l’État en raison de retards qui déclenchent un risque de pénalité et d’intérêts sans bénéfici.

f rappelle également que ce modèle se répète. En 2012, le projet de modernisation du port de 80 millions de dollars américains a complètement échoué parce que le terrain n’était pas prêt. En 2018, le projet de systèmes d’information des transports d’une valeur de 60 millions de dollars américains s’est déroulé lentement après que l’appel d’offres ait été répété trois fois.

“Le fil rouge est clair : le projet a passé le Green Book, mais le projet n’est pas prêt, et Bappenas se lave les mains », a déclaré Iskandar.

f dans la publication d’aujourd’hui, l’IAW recommande un audit du BPK axé sur les documents d’approbation de Bappenas, un signalement au Médiateur sur la mauvaise gestion présumée, un contrôle judiciaire contre PP n ° 10 de 2011 afin que le rapport sur les progrès du projet de dette soit publié, ainsi qu’un auditoire de la Chambre des représentants qui a convoqué le chef de Bappenas, le ministre des Finances et le ministre des Transports.

« Le projet INA-24 devrait être un symbole de coopération internationale productive. Malheureusement, ce qui s’est passé prouve en fait une négligence au stade de la planification et de la supervision, ce qui sacrifia finalement l’argent des gens », a conclu Iskandar.