raba ne veut rembourser la dette du train rapide, la Chambre des représentants s’en est tenue

ARTA - Darmadi Durianto, membre de la Commission VI de la Chambre des représentants, a ouvert une voix concernant le projet de l’Agence de gestion des investissements en énergie d’AnaGata Nusantara (BPI Danantara) de reprendre la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung.

Darmadi a souligné les fonds gérés par Danantara. Il a déclaré que les fonds provenaient de dividendes d’entreprises d’État (SOE). Par conséquent, leur utilisation doit être très prudente et transparente.

« Cela devrait être fait attention. Ces fonds reçoivent des dividendes. Surtout d’entreprises d’État. Cela ne doit pas être utilisé pour des choses qui ne font pas vraiment sens, n’est-ce pas vrai. Quelque chose qui n’est pas visible du tout. Ensuite, les fonds s’expirent par exemple », a-t-il déclaré au bureau du ministère du Commerce, écrit jeudi 7 août.

ar-Bandung, ou le train à grande vitesse Jakarta ou actuellement connu sous le nom de siapaosh, a poursuivi Darmadi, est un programme à long terme. Ainsi, on ne sait pas encore exactement quand le projet pourra gagner le capital.

Par conséquent, selon Darmadi, il est nécessaire d’étudier en profondeur s’il est vrai que Danantara entre dans le projet en termes de financement.

« Si c’est bien, alors il (Danantara) est entré là-bas. Si le plan d’affaires est bon, bien sûr, nous le soutiendrons. Mais s’il n’est pas bon, nous ne soutiendrons pas non plus », a-t-il déclaré.

il a également comparé la décision de Danantara Indonesia d’injecter des fonds à PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. Selon lui, l’entreprise a un bon plan d’affaires et dispose également d’un bon capital de marque. Ainsi, la RPD soutient également la décision de Danantara.

« Nous verrons le plan d’affaires par exemple. Eh bien, c’est logique. Il demande l’approbation de la RPD, de la coordination. Il s’avère que Garuda va bien. Il peut augmenter l’avion parce qu’il est un prix premium. L’équipage de marque est toujours bon et ainsi de suite. Nous voyons qu’il y a des perspectives », a-t-il déclaré.

« Mais si notre KCIC n’a pas encore été détourné. Non. Eh bien, cela veut être économisé. Combien d’argent cela veut être économisé? Est-il visible? Parce que le compte est de plus de 100 ans, c’est aussi si c’est constant. Alors, comment faire face à cela? Nous devons parler de cela », a-t-il poursuivi.

rénalisé, Danantara effectuera une restructuration de la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB). Cette restructuration est l’un des objectifs de 22 programmes de travail qui seront déployés au cours du reste de 2025 par Danantara.

an, qui est un projet de train rapide ou connu sous le nom de siapaosh, a connu un coût de 1,2 milliard de dollars américains, soit l’équivalent de 18,76 billions de roupies. De ce nombre, 60% sont facturés au consortium indonésien, soit environ 720 millions de dollars américains.

de la structure de financement consiste à 25% par le biais de la participation au capital de l’État (PMN) de KAI d’une valeur de 3,2 billions de roupies. Alors que les 75 pour cent restants proviennent de prêts à la Chine Development Bank (CDB) d’un montant de 542,7 millions de dollars américains, soit 8,4 billions de roupies.

rony Oskaria, chef des opérations (COO) de Danantara Indonesia, a déclaré qu’il proposerait à le gouvernement plusieurs alternatives pour la restructuration de la dette des trains à grande vitesse.

al. « En effet, nous pensons à ce train rapide, et nous proposerons bientôt. Mais la solution est qu’il y a encore des alternatives sur lesquelles nous négocierons, nous transmettrons au gouvernement sur le règlement plutôt que ce train rapide », a déclaré Dony lorsqu’il a été rencontré au bâtiment Dpr, à Jakarta, mercredi 23 juillet.

Dony a expliqué que cette restructuration de la dette doit être faite pour maintenir la performance des entreprises d’État impliquées dans des projets de train à grande vitesse, en particulier PT Kereta Api Indonesia (Persero), qui est devenu le leader du consortium indonésien.

, l’opérateur ferroviaire à Jakarta Bandung, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) est une coentreprise entre le consortium indonésien, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) avec une participation de 60%, et les 40% restants détiennent le consortium chinois, Beijing Yawan HSR Co. Ltd.

de la composition des actionnaires de PSBI se composent de PT Kereta Api Indonesia (Persero) de 51,37%, PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 39/12%, PT Jasa Marga (Persero) Tbk 8,30%, et PT Perkebunan Nusantara VIII 1,21%.

al. « Cette opération est en train de voir comment sa solution à long terme concernant la dette plutôt que ce consortium assez important n’est-ce pas. C’est ce que nous transmettrons (au gouvernement) plus tard », a-t-il déclaré.

Dony a déclaré que la restructuration de la dette du projet de train à grande vitesse de Jakarta Bandung sera effectuée de manière globale et n’interfère pas avec la performance de l’IES.

al. « Nous voulons que le règlement soit complet et n’interfère pas avec les performances des chemins de fer indonésiens à l’avenir », a-t-il déclaré.