celière : Les batteries d'État stable pour les voitures électriques ne sont pas attentes, c'est le facteur

AKARTA - Les batteries solides, promues comme une percée pour les voitures électriques à plus d’énergie, à la charge rapide et à haute stabilité, sont maintenant menacées par des molores. Les experts estiment que l’objectif de production de masse d’ici 2026 par de nombreux fabricants est trop optimiste, entravé par des contraintes technologiques et de coûts.

, au Forum automobile chinois de 2025, le scientifique en chef du Centre chinois de recherche sur la technologie automobile Wang Fang, a identifié quatre problèmes clés qui doivent être surmontés par les batteries solid-sens à partir d’un canal de conduite en aval encore incertain, de processus de production complexes, de contrôles de sécurité inadéquats et des défis de fabrication à grande quantité. En substance, les problèmes de technologie, de matériaux et de coût autour des batteries solid-sens peuvent être difficiles à résoudre à court terme.

an, bien qu’il offrisse théoriquement un avantage global et un énorme potentiel de marché, se pose la question de savoir si les consommateurs auront vraiment la possibilité de conduire des véhicules alimentés par batterie solide selon un calendrier annoncé. Cet obstacle rend une solution à court terme difficile d’atteindre, malgré le grand potentiel de marché.

rénal. De nombreuses entreprises ont fixé leurs objectifs, tels que BYD (207, production de démonstration à grande échelle 2030), Toyota (2030) et le groupe SAIC (2026), ont annoncé leurs calendriers considérés comme ambitieux. Cependant, le scepticisme s’est produit à cause des défis techniques. Les analystes s’attendent à ce que une nouvelle adoptation générale se produise dans cinq ans, éloignant les rêves de voitures électriques solides des consommateurs.

Wang Fang a également averti que bien que les batteries solides soient plus sûres que les batteries liquides, les violations de leurs limites de sécurité peuvent conduire à des conséquences mortelles. Les incidents d’incendie de véhicules électriques augmentent les préoccupations des consommateurs. Les fabricants mettent maintenant en œuvre des tests stricts, mais les résultats de laboratoire n’ont pas été prouvés dans le monde réel.

, en mai 2025, la société chinoise d’ingénieurs automobiles a publié une norme de « batterie all-solide » pour prévenir les affirmations marketing excessives. Cette norme confirme que les batteries doivent utiliser des électriques entièrement encombrées. Bien que le SAIC et Gotion High-Tech souligne la sécurité de leurs produits, les essais dans le monde réel sont encore minimes.

d’autre part. Les véhicules hybrides sont désormais populaires, avec une croissance des ventes de 31,5% en intégration hybride et de 16,5% en gamme prolongée d’ici 2025. La technologie de batterie lithium liquide se développe également rapidement, telle que la plate-forme e-BYD offrant une portée de 400 km avec seulement 5 minutes de charge. Les stations de changement de batterie Nio (plus de 3 000 unités) réduisent également l’accurité des batteries solides. Le coût devient une énorme expense

Battery Intelligence rapporte un coût croissant de la batterie solide atteignant 1 200 yuans / kWh, soit trois fois plus que les batteries lithium liquides. En plus des coûts élevés de R & D, ce véhicule avec des batteries sera cher, limitant l’attrait du marché de masse à un stade précoce.

avec les défis technologiques, de la sécurité et des coûts, la grande question reste : les batteries solides rempliront-elles leurs promesses en tant qu’avenir des voitures électriques comme prévues, ou les consommateurs devront attendre plus longtemps? Le temps répondra.