: chaque camion paiera 100 à 150 millions de roupies par an, le coût de la logistique est très cher!

ARTA - Le ministre coordinateur des Infrastructures et du Développement Régional (Menko IPK), Agus Harimaki Yudhoyono (AHY), a révélé des faits surprenants.

rons, en Indonésie, est tenu de dépenser 100 millions à 150 millions de roupies par an pour payer des prélèvements illégaux (pungli).

« Il y a des données. Chaque camion doit émettre 100 à 150 millions de roupies par an. Pourquoi donc le coût logistique est cher? Parce qu’il y a beaucoup de pungli là-ici », a déclaré ahy après la réunion de coordination sur la gestion des véhicules surcharges (ODOL), citée par Antara, jeudi 17 juillet.

selon, les pratiques de pungli qui se produisent massivement sont devenues l’une des causes des coûts de logistique nationaux élevés.

il a souligné que le gouvernement avait identifié des points sujets aux extorsions dans un certain nombre de régions et s’est engagé à sévir contre les auteurs.

« Les actions doivent être fermes. C’est clairement contre la loi. Tout le monde doit être agi », a déclaré ahy.

, Ahsy a coopéré avec les responsables des forces de l’ordre, y compris le bureau du procureur général, la police nationale et le ministère des Transports pour renforcer les synergies dans le but d’éradiquer les pungli et d’accélérer la mise en œuvre de la politique indonésienne zéro ODOL.

y a estimé, jusqu’à présent, de nombreuses parties ont excusé que les véhicules ODOL étaient moins chers. En fait, si les extorsions sont supprimées et l’application de la loi sont renforcées, les coûts de logistique seront en fait plus efficaces avec les camions conformes aux dispositions.

an : « Lorsque le pungli est supprimé, il n’y a aucune raison de dire que l’ODOL est plus économe », a-t-il déclaré.

cornas Polri, le général de brigade Faizal, a déclaré à la même occasion que la police avait mené des mesures contre des policiers dont il était prouvé qu’il y avait des extorsions.

ronyme. « Nous avons effectué la supervision et la répression du centre au centre », a déclaré Fayizal.

in, le ministre des Transports, Dudy Purwagandhi, a révélé que la politique zéro ODOL est lancée depuis 2017, mais que sa mise en œuvre continue de retarder.

Bien qu’il ait été convenu par les parties prenantes d’être mises en œuvre d’ici 2023, cette politique continue de reculer en raison de la demande de détracement des conducteurs et des entreprises de logistique.

al Dudy a déclaré : « Même si les règles existent depuis 16 ans, dans la loi n ° 22 de 2009. S’il continue d’être reporté, les victimes d’accident sont dues à l’ODOL. »