AhY plaide aux chauffeurs de camion en question sur le problème d’ODOL : "Ils sont des victimes, pas des auteurs"

ARTA - Le ministre coordinateur des Infrastructures et du Développement Régional (Menko IPK), Agus Harimazi Yudhoyono (AHY), a souligné que les chauffeurs de camions devraient bénéficier d’attention et de protection lors de la mise en œuvre de la politique de gestion de la surcharge et du surcharge (ODOL).

a été prononcé par HY lors de l’ouverture de la réunion de coordination de la gestion d’ODOL à Jakarta, jeudi 17 juillet.

AhY a souligné le fait que les conducteurs sont souvent coupables lors d’un accident, même s’ils ne s’acquittent de leurs fonctions qu’au milieu de pression et de limitations.

« Nous devons être du côté des conducteurs », a souligné AHY, cité par Antara.

Selon lui, de nombreux chauffeurs qui sont obligés de conduire des camions surchargés pour soutenir leurs familles, bien qu’ils soient conscients des risques élevés pour la sécurité.

« Il est connu pour être dangereux, mais ils n’ont pas le choix. Parce que pour eux, c’est une survie halal », a-t-il déclaré.

, considérait, le faible niveau de bien-être des chauffeurs de camion était à la racine du problème des infractions à l’ODOL. Par conséquent, il a souligné l’importance des politiques qui réglementent l’amélioration du bien-être des conducteurs dans le cadre de solutions.

non seulement cela, mais il a également mentionné le problème des prélèvements illégaux (pungli) qui se produisent souvent dans l’écosystème du transport de marchandises. AhY a déclaré que cette pratique est devenue un secret général qui nuirait aux acteurs de la logistique, en particulier aux chauffeurs.

« Nous devons prendre des mesures plus fermes et ne pas céder au choix », a-t-il déclaré.

ilés : un certain nombre de mesures concrètes seront formulées dans le cadre du projet de règlement présidentiel (Perpres) sur le renforcement de la logistique nationale.

rénal par le gouvernement élaborera des plans d’action nationaux, notamment le renforcement des aspects de l’emploi et de la supervision des véhicules de transport de marchandises, la déstabilisation du secteur logistique, l’intégration des données du transport de marchandises., Détermination et réglementation des classes routières, renforcement de la compétitivité de la distribution logistique, incitations et dissuasion, Évaluation de l’impact de la mise en œuvre de la politique zéro ODOL et création d’un comité de travail sur l’accélération de la connectivité nationale.