ination des batteries d'état complet : commence le grand saut des voitures électriques
ARTA - Le monde de l’automobile est témoin d’un nouveau phase de la révolution des véhicules électriques. Cette fois, ce n’est pas de savoir qui vend le plus de voitures, mais de qui maîtrise les batteries solides - une technologie qui est projetée comme un échangeur de jeux dans l’industrie mondiale des voitures électriques.
casses solides promettent beaucoup de choses: plus de distances d’utilisation, de super-charge rapide, de plus grande sécurité, jusqu’à une durée de vie plus longue. Cependant, comme d’autres technologies de pointe, les défis auxquels on est confronté ne sont pas joyeux. Le coût de production élevé et la complexité de fabrication sont encore des piles majeures avant que ces batteries puissent être produites en masse.
, la concurrence s’est réchauffée. De grandes noms tels que Toyota, Panasonic et Samsung SDI continuent de renforcer leurs positions. Dans le même temps, les géants automobiles chinois tels que BYD, CATL et SAIC ne veulent pas rester à la traîne. Il y a même une surprise de Huawei, qui, bien qu’il ne soit pas un fabricant de batteries, plonge maintenant dans le cœur de l’innovation.
Huawei a demandé un brevet pour une batterie à base de sulfide solide hauteur qui offre une portée de conduite allant jusqu’à 3 000 kilomètres et une charge ultra rapide en seulement cinq minutes. Huawei a appelé l’électrocholite de sulfide, est un élément important des batteries solides. Ce composant est connu pour être très propice, mais cher et difficile à gérer en seulement cinq minutes.
rénal, bien qu’il ne fasse pas partie de son activité principale, la décision de Huawei reflète les grandes ambitions de l’industrie technologique chinoise de maîtriser la technologie de base et de réduire les dépendances à des fournisseurs de batteries tels que CATL et BYD.
anise. La carte de la concurrence mondiale commence à bouger. Le Japon et la Corée du Sud, qui ont été des pionniers de la technologie de batterie par le biais de Toyota, Panasonic et Samsung, ont commencé à se sentir désespérées. Les données montrent que les entreprises chinoises demandent maintenant plus de 7 600 brevets de batteries solides chaque année, soit 36,7% de l’activité mondiale des brevets dans ce domaine.
Toyota elle-même avait fait une phase en 2023 avec un prototype de batterie solide-bit qui serait en mesure de transporter des véhicules jusqu’à 1 200 kilomètres à une fois. Cependant, les géants chinois comme CATL ne sont pas restés silencieux et vise maintenant la production massive de batteries solides-bit d’ici 2027.
qui signifie que la compétition ne se concentre plus sur qui dispose de la technologie la plus rapide, mais sur qui a d'abord apporté cette technologie sur l'autoroute.
rénal : aujourd'hui, avec le dernier brevet de Huawei, l'ambition de la Chine de diriger une nouvelle ère de mobilité se fait de plus en plus réelle. Si cette technologie est commercialisée avec succès, les inquiétudes concernant la distance et le temps de charge des batteries deviendront du passé.
ne s’agit pas seulement de l’évolution des véhicules électriques, mais d’une révolution qui déterminera qui dirige de la carte de l’industrie automobile mondiale à l’avenir. Et parmi tous les signaux existants, la Chine semble aller en premier vers une ligne finale.