an : la mission américaine du bombardier B-2 Sp Mind regarde également la nourriture des avions

ARTA - Il y a de longues préparatifs qui doivent être faits avant l’exploitation des bombardiers furtifs B-2 Spirit américains, en particulier les pilotes qui le escortent, en raison de la distance et de la période de temps dans les opérations à distance effectuées par l’avion.

in B-2 Sp Sp Spiri a été déployé pour attaquer trois centrales nucléaires iraniennes Natanz, Fordow et Isfahan le 21 juin.

par intérim américain, le général Dan Caine, a confirmé que l’opération « Hammaer de minuit » comprenait un vol de 18 heures par route après avoir décollé de la base aérienne Whiteman à Misouri américaine à travers l’océan Atlantique, plusieurs recharges de carburant dans le ciel, à des vols perturbateurs, cité par la BBC le 25 juin.

Jérusalem : Le général Caine a déclaré que les attaques majeures avaient été menées par sept bombardiers B-2 Spirit, chacun armé de deux personnes.

castique : L'exploitation de l'avion nécessite une résistance énorme de ses deux équipages, avec des semaines de préparation allant des plans de vol jusqu'à ce qu'on utilise, en fonction de l'expérience des anciens pilotes qui l'avaient passé.

rénit a commencé par comprendre comment la nutrition affectait la vigilance et la digestion pendant les vols entre les deux continents qui pourraient durer près de deux jours complets.

rique du Nord : “Nous sommes en train de nous former des études sur le sommeil, nous sommes vraiment en train d’enseigner chacun de nous: d’abord, ce qui nous réveille, puis ce qui nous aide à dormir”, a déclaré le sous-lieutenant général Steve Basham, qui a volé le B-2 pendant neuf ans et a pris sa retraite en 2024 en tant que vice-commandant du Commandement européen américain, cité par Reuters.

Les pilotes sont formés à reconnaître les aliments et la façon dont ces aliments ralentissent ou accélèrent la digestion, ce qui est très important dans l’avion avec une toilette chimique. Les aliments d’origine de Basham, les sandwiches de calcon avec du pain de blé, sans fromage.

"le plus douce possible", a-t-il dit.

al avec une largeur d’aile de 172 pieds (52,4 m) et une capacité de furtive, le B-2 peut voler jusqu’à 6 000 milles marins sans recurrer de carburant, mais la plupart des missions nécessitent plusieurs recharges de carburant dans l’air. Le processus devient de plus en plus difficile lorsque la fatigue commence à se sentir.

au moment du charge de carburant, les pilotes n’ont pas pu voir un éclaboussement allongé d’un charger contenant du gaz attaché au B-2 jusqu’à 16 pieds derrière leur tête. Au contraire, ils s’appuyaient sur les signaux visuels des feux de char et des points de référence mémoires. La nuit, surtout sur les vols sans lunaire, la tâche est devenue ce que Bacham a qualifié de « très dangereux ».

« L’adrénaline vous permet de continuer à rouler avant d’entrer dans votre région intérieure », a-t-il déclaré.

« L’adrénaline a disparu. Vous essayez de vous reposer un moment et vous avez encore une dernière charge de carburant », a-t-il expliqué.

in B-2 dispose d’une petite zone derrière le siège, où le pilote peut s’allonger sur le dipan. Les graines de soleil ont aidé certaines personnes à rester vigilantes entre les repas.

ilant son design de pointe - les caractéristiques qui le permettent d’être dissimulées réduisent les signes infrarouges, radar et acoustique - le succès du B-2 dépend des performances humaines.

rénal. Deux équipes d’avions remplacent les équipes plus grandes nécessaires aux anciens bombardiers tels que les B-1B et les B-52, qui imposent plus de responsabilités à chaque membre de l’équipage.

f-by-wire B-2, entièrement dépendant des entrées informatiques, s’est développé depuis ses débuts en 1989. Le logiciel initial était passé à la retard des commandes du pilote, compliquant ainsi la charge du carburant, a déclaré Bacham.

rénagement a accru la réponse, mais les défis de vol dans la formation de réunions à de grandes altitudes persistent.

ar, au cours de l’opération de la force alliée en 1999, le B-2 s’est envolé de 31 heures du Missouri au Kosovo, frappant 33% des cibles au cours des huit premières semaines, selon l’armée de l’air.

Irak, l’avion a abattu plus de 1,5 million de livres de munitions dans 49 frappes soudaines.

rénité de l’air américaine prévoit de remplacer les flottes du B-2 et du B-1 par au moins 100 Raider B-2 au cours des prochaines décennies. Le coût opérationnel du B-2 est d’environ 65 000 $ par heure, contre 60 000 $ pour le B-1, selon les données du Pentagone.

: "Notre pilote a fait l'air facile, mais en fait c'est loin d'être facile", a déclaré Bacham.

B-2 compliquée ne peut être faite « sans un grand nombre de planneurs sur le terrain à travers le monde et d’officiers de soins qui s’assurent de toujours avoir de bons avions ».