KSKT: La gestion des camions ODOL doit être complète et inter ministérielle

ARTA – La gestion des camions sur dimensions et surcharges (ODOL) nécessite une coopération entre les ministères et les institutions. Cette question doit être abolie de manière approfondie en impliquant diverses parties en fonction de leurs responsabilités respectives.

ulant, le président du Comité national pour la sécurité des transports (KNKT), Soerjanto, a déclaré que la gestion d’ODOL ne pouvait pas être faite partiellement.

du ministère des Transports, du Ministère des Travaux publics, du Ministère de l’Industrie, du Ministère du Commerce, du Ministère de l’économie, du Ministère des infrastructures, du Ministère des finances, du Ministère de l’énergie, de Bappenas et de Korlantas doivent s’impliquer activement.

« Nous devons élaborer une feuille de route ou une planification à long terme pour organiser les camions ODOL et le fonctionner de manière cohérente », a déclaré Soerjanto dans un communiqué mardi 3 juin.

de première étape, les projets gouvernementaux et les entreprises d’État ne devraient plus utiliser des camions qui dépassent les limites de dimension et de charge. Selon lui, cette étape est entièrement sous le contrôle du gouvernement et devrait pouvoir être mis en œuvre directement. Cependant, deux fois recommandé, sa mise en œuvre a encore échoué.

Soerjanto a ajouté que les conducteurs et les propriétaires de camions étaient en fait mal à l’aise avec cette condition. Les camions se détruisent plus rapidement et le risque d’accidents de la route augmente.

« conduire un camion ODOL est très terrible. Ils ont dit, s’il est brisé lundi, c’est fini samedi », a-t-il expliqué pour expliquer à quel point la condition est dangereuse.

, il a souligné que les pratiques de prélèvements illégaux (pungli) et de la brutalité sur le terrain sont en fait un fardeau supplémentaire. Le coût de ce prélèvement peut atteindre 15 à 35% des frais de transport, en fonction du type de marchandise et de la région.

elsoulso a souligné l’importance d’une approche globale et mature pour réglementer l’ODOL. Toutes les parties doivent être impliquées, allant des associations d’entrepreneurs du transport de marchandises, des associations de conducteurs, des gouvernements aux propriétaires de marchandises.

an a également encouragé le transfert partiel du transport terrestre vers d’autres modèles de transport, tels que les chemins de fer et les navires. L’un des exemples, a-t-il dit, est un effort pour détourner le transport d’eau minérale des camions à fer dans la région de Sukabumi. Cependant, sa mise en œuvre n’est pas facile et nécessite un soutien continu de diverses parties.