, ce sont les principaux accents du Shanghai Car 2025 : un montrait local, un record de participants et un certain nombre de marques

ARTA - L’exposition automobile de deux ans de Shanghai a de nouveau lieu à une échelle sans précédent. Même avec toutes les crises mondiales qui se produisent aujourd’hui, la montée est plus animée que les expositions précédentes. D’après les données des organisateurs, l’exposition, qui ouvre le 23 avril et se terminera le 2 mai, suivi de près de 1 000 participants aux expositions nationales et internationales, a pénétré la salle d’exposition, marquant un grand enthousiasme pour le développement de l’industrie automobile, en particulier à l’ère des véhicules d’énergie nouveaux (NV).

an, cependant, au milieu d’un volcan d’innovation et de la domination des véhicules électriques, comme l’a rapporté CarNewsChina, lundi 28 mars, l’Auto Shanghai 2025 a également été peint par l’absence d’un certain nombre de marques automobiles bien connues. Leur absence est sous les projecteurs et indique un changement de tendance significatif dans le paysage automobile mondial, en particulier sur le marché chinois dynamique.

coréen : absent du premier géant et des marques européennes

in surprenant s’est produit avec l’absence simultané de trois géants automobiles sud-coréens: Hyundai, Kia et Genesis. C’est la première fois depuis qu’il est entré sur le marché chinois en 2002, les grandes marques nationales du ginseng ne participeront pas à cet exposement prestigieux. Leur défaillance est censée se produire au milieu de la lutte de la marque coréenne qui a connu une baisse de parts de marché en Chine, atteignant seulement 1,6 % d’ici la fin de 2024.

Bien qu’absence à l’exposition, Beijing Hyundai a en fait tenu une réunion de communication stratégique à Shanghai quelques jours avant l’événement. À cette occasion, ils ont présenté leur première plate-forme de VUS purement électrique, ELEXIO. Malgré les défis actuels, l’entreprise a affirmé son engagement envers le marché chinois à travers la stratégie « In China for China to Global », qui signale les ambitions de faire de la Chine une base de production pour le marché mondial.

an avec Hyundai, leur division de luxe, Genesis, avait précédemment annoncé son entrée dans une « ère 2.0 » se concentrant sur des opérations plus maturees tout en se préparant à une expansion supplémentaire du marché chinois à l’avenir.

an, en plus des marques coréennes, un certain nombre de marques européennes, en particulier de France et du Royaume-Uni, ont également choisi de ne pas participer à la voiture Shanghai 2025. Citro’en et PePEjet de France, ainsi que Jaguar et Land Rover du Royaume-Uni, ne sont pas visibles dans le hall des expositions. Land Rover a choisi une voie différente en organisant des événements de communication séparés pour discuter de leurs stratégies d’électrification en Chine.

cott est une autre tendance attrayante, c’est la réduction de la présence de meilleures marques de luxe. Contrairement à l’exposition de 2023, où Maserati, Lamborghini, Rolls-Royce, Bentley et Porsche partagent des pavillons, cette année seuls Bentley et Porsche maintiennent leur existence dans l’Auto Shanghai. Ce retrait coïncide avec une baisse significative des ventes dans le segment ultra-luxue chinois. Il a enregistré une baisse de 53% annuelle au premier trimestre de 2025 pour les véhicules à des prix supérieurs à 1 million de yuans (environ 2,3 trillions de roupies).

de la domination des marques locales dans le segment Premium

au milieu d’un déclin des marques de luxe importées, les marques nationales chinoises mettent de plus en plus en place dans le segment de qualité supérieure. La marque de luxe BYD, Yangwang, qui a récemment dépassé 10 000 ventes cumulatives, a dirigé le pavillon avec d’autres filiales BYD. En outre, le nouvel importer Maextro S800, qui vise publiquement les consommateurs Maybach et Rolls-Royce, a fait ses débuts au début de son lancement officiel en mai. Cette décision indique les grands ambitions des producteurs locaux de se battre sur le marché de première qualité.

, le secteur des startups des véhicules électriques (VE) a également connu des changements significatifs. Plusieurs startups qui font face à des difficultés financières, telles que HiPhi, Jiyue et Neta, ne sont pas visibles dans l’exposition. Ces trois entreprises sont en effet confrontées à des défis opérationnels assez graves, allant de HiPhi qui entre dans le processus de faillite, de Jiyue qui est impliqué dans des différends avec les fournisseurs à Neta qui a des problèmes d’endettement.

an, de nouveaux joueurs tels que Xiaomi Automotive, Leapmotor (qui est maintenant soutenue par Stellantis) et la marque Hima sous les auspices de Huawei ont en fait attiré beaucoup d’attention. Leur présence représente la dernière vague d’innovation de l’industrie automobile chinoise de plus en plus mature et compétitive.

inée par l’absence de certains de vieux acteurs, l’Auto Shanghai 2025 continue d’enregistrer un nombre record de participants, montrant la vitalité et l’attrait du marché automobile chinois. La domination des véhicules énergétiques neufs (NV) dans l’exposition renforce de plus en plus l’orientation de l’industrie automobile mondiale vers l’électrification. Le succès des marques locales à travers le segment de première qualité et l’émergence de nouveaux acteurs dans le secteur des véhicules électriques fournit une vue de la concurrence de plus en plus forte et de l’innovation croissante sur ce plus grand marché automobile du monde.