r, mais le parapluie juridique pour les travailleurs associés est plus important

ARTA – Le souhait des chauffeurs d’automobilistes en ligne d’avoir une bénédiction d’un jour férié (THR) a reçu un air frais après que le ministre de l’Emploi (Menaker) Yassierli a déclaré que le gouvernement avait officiellement publié une politique concernant les demandes.

Réglement de ce THR est mentionné dans la circulaire du ministre de l’Emploi numéro M/3/HK 01.00/3./2025 concernant la remise de bonus du jour religieux en 2025 pour les conducteurs et les courriers dans les services de transport basés sur les applications.

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ar en ce qui concerne les critères pour les conducteurs de transport en ligne ou les courriers en ligne (ojol) et ceux qui bénéficient du BHR sont considérés par un bon niveau de productivité et de bons résultats au cours de la dernière année.

Yassierli a déclaré que le BHR religieux est donné proportionnellement en fonction de la performance sous forme d’argent avec un calcul de 20% du bénéfice net moyen au cours des 12 derniers mois.

Mais selon un certain nombre d’observateurs de l’emploi, il existe des problèmes plus urgents qui doivent être préoccupés par le gouvernement et ce n’est pas seulement un appel à la RH.

Les appels liés au THR aux chauffeurs et aux courironlin se sont intensifiés ces derniers jours, après qu’ils auraient déjà organisé une manifestation devant le bâtiment du ministère de la Main-d’œuvre en février dernier.

r pour ojekonlines est en effet une préoccupation depuis longtemps. Depuis que les offrandes en ligne sont montées en Indonésie vers 2015, aucun THR n’est donné par les utilisateurs ou les sociétés de services de transportline.

fitr au lieu de la THR, les chauffeurs d’ojol ne reçoivent que des bonus du jour d’Aïd al-Fitr, ce qui n’est pas beaucoup nominal. Et, le bonus n’est également obtenu que si le chauffeur attire des passagers au jour d’Aïd al-Fitr. Selon Nailul Huda, directeur économique du DigitalCentre d’Économie et d’Études juridiques (CpravOS), il existe plusieurs choses qui sont la racine du problème des demandes du chauffeur en ligne.

Huda a expliqué, le problème de transportlineini est l’absence de réglementation qui accueille les conducteurs. Selon lui, le règlement actuel est diffusé à plusieurs ministères, tels que les règlements sur les tarifs au ministère des Transports, les règlements sur les formes de partenariat existent au ministère des MPME.

al. « Alors que la réglementation des relations entre la plate-forme et les chauffeurs entre dans les partenariats. Il n’y a pas de réglementation réglementée par le ministère de la Défense en raison de sa nature sous forme de partenariats », a déclaré Huda.

iyono, le professeur en droit du travail à l’Université Trisakti, Aloysius UYiyono, a déclaré que la réglementation qui est la base pour déterminer les relations entre entreprises et particuliers est incluse dans la catégorie des relations de travail formelles ou non énoncées dans la loi n ° 13 de 2003 sur l’emploi et a été mise à jour par la loi n ° 6 de 2023 sur le droit d’auteur (amendement à la loi n ° 11 de 2020 sur le droit d’auteur).

il a expliqué que les relations de travail doivent remplir trois éléments principaux, à savoir le travail, les ordres et les salaires. C’est ce qui est écrit à l’article 1 paragraphe 15 de la loi sur le travail.

al Al Jazeera a déclaré : « En termes de travail, les partenaires de conducteur font du travail sous la forme du transport de passagers ou de marchandises, mais cela se fait de manière indépendante sans coercition », a déclaré Aloysius dans une déclaration écrite.

asius considère qu’il n’y a pas d’ordonnance de travail de la société d’application. Ce qui est exactement un ordonnance de travail donnée par les consommateurs en faisant des réservations via une application. Dans ce cas, a-t-il déclaré, les partenaires conducteurs ont toute liberté de déterminer quand et comment ils travaillent.

asius a également expliqué que les chauffeurs en ligne ne reçoivent pas de salaire fixe de la société d’application, mais que les partenaires de conducteur paient de l’argent à l’ société d’application en tant que frais de location d’application et obtenent pour les résultats des tarifs payés par les consommateurs sur la base d’un accord pour les résultats.

rénal. « Parce que ces éléments de travail n’ont pas été remplis, le partenaire de conducteur n’est pas juridiquement un travailleur qui a droit à des prestations et à une protection telles que la THR détenue par les travailleurs reste un droit qui est réglementé par le ministère de la Main-d’œuvre », a-t-il souligné.

avant l’Aïd al-Fitr 2024, le gouvernement a également publié la lettre circulaire du ministre de l’Emploi n ° 2 de 2024 qui indiquait que le THR religieux pour les travailleurs est un effort pour répondre aux besoins des travailleurs / de leurs familles et des travailleurs pour accueillir les jours fériés.

an, en particulier, ce qui concerne la nécessité de faire preuve d’un appel. L’expert du travail de l’Université Gadjah Mada (UGM), Nabiyla Risfa Izzati, a déclaré que le gouvernement jouait en toute sécurité en publiant une circulaire sur le THR religieux.

Nabiyla a dit que la circulaire sous la forme d’un appel, seulement une traversée du gouvernement est comme s’il avait fait quelque chose même si ce n’est pas contraignant.

il a également souligné que le problème actuel ne concerne pas la RH, mais les règles de la relation entre la plate-forme et le conducteur d’oyek en ligne qui, selon Nabiyla, n’est toujours pas clair.

al, un rapport de travail a été mentionné comme un « rapport de partenariat » dans lequel en Indonésie il n’y a pas de preuves définitives. Par conséquent, lorsqu’il y a des demandes d’emploi qui sont normatives, telles que la THR, il sera difficile de donner.

ronyme : « Tant que la question de cette « relation d’emploi » n’a aucune base juridique, alors la question de la RSE pour les chauffeurs d’automobilistes en ligne continuera à tourner chaque année », a déclaré Nabiyla.

fk, a également souligné que les lois du travail en Indonésie ne sont pas suffisamment réactives en regardant des phénomènes dans le monde économique qui ne sont pas vraiment nouvelles, y compris l’existence de nouveaux types d’emploi tels que ojekonline.

al. « Cette critique a été donnée beaucoup par beaucoup d’experts. Les règlements d’emploi sont les moins réactifs. C’est précisément les réglementations ministérielles d’autres ministères tels que le ministère des Transports qui répondent à l’émergence de plateformes en ligne », a-t-il déclaré.

Nabiyla dit que c'est parce qu'il ne semble pas avoir assez politique pour le gouvernement de réglementer les droits des chauffeurs d'automobilistes en ligne.