ina Trucks n'a pas encore vendu de camions électriques en Indonésie, c'est pourquoi

AKARTA - L’industrie des véhicules commerciaux en Indonésie est maintenant décorée de modèles d’électrification qui peuvent égaliser les rouages de l’économie.

par exemple, PT Krama Yudha Tiga Berlian (KTB) en tant que distributeur de véhicules de Mitsubishi Fuso a officiellement commencé ses opérations de son premier camion électrique en Indonésie, eCanter.

le électrique est actuellement officiellement un véhicule de distribution chez PT Yusen Logistics Indonesia et est un moment historique sur le voyage de Fuso eCanter en Indonésie.

an, qui est utilisé pour produire une capacité de 83 kWh, est en mesure de parcourir une distance de 140 km avec un GBM de 6 tonnes. En outre, ce véhicule commercial est livré avec une longueur de roulement en basse allant jusqu’à 3,4 mètres afin qu’il convient au transport de gros charges.

vob Trucks Indonesia a introduit la série FM Electric dans son pays en septembre de l’année dernière. Le camion est destiné à des fins à l’étranger. Cependant, volvo Trucks n’a pas encore vendu de tels véhicules lourds pour certaines raisons.

an, qui est un projet de loi sur les droits de l’homme, en particulier sur les droits de l’homme.

al.com.pourquoi sont-ils utilisés pour le moment? En fonction de l’application, les nouvelles réglementations gouvernementales indonésiennes se concentrent sur les voitures de passagers? Alors que les voitures de marchandise telles que les camions électriques ne existent pas encore, il y a donc des limites », a déclaré Bambang lorsqu’il a été rencontré par les médias à Senayan, Jakarta, mercredi 5 février.

ina Trucks ne fournit que des véhicules électriques lourds pour les usines hors ligne dans le monde, tandis que les usines hors ligne sont encore au stade de développement.

Bambang a ajouté que volve Trucks n’avait pas d’objectif exact sur le moment où le véhicule arrivera, car le développement serait plus difficile que sur route.

« Nous n’avons pas un objectif précis parce que tout dépend de la préparation des camions capables de transporter du lourd. Parce que, comme nous le savons, les camions miniers peuvent désormais transporter 325 tonnes de GPT, tandis que les camions électriques 8x4 sont presque 60 tonnes de GPT. Donc, en effet, les camions électriques miniers ne sont pas encore atteints à cette taille », a conclu Bambang.