ar, un pilote expérimenté soupçonne la structure en béton à l’aéroport de Muan Gundukan Tanah Biasa

ARTA - Des aveux surprenants sont venus d’un pilote expérimenté sur la structure en béton de l’aéroport international de Muan, en Corée du Sud, qui est sous le feu des projecteurs de la tragédie d’avion appartenant à la compagnie aérienne Jeju Air, qui s’est produite dimanche dernier.

, qui a travaillé depuis sept ans à l’aéroport, a témoigné qu’il n’avait jamais été informé de la présence d’un clone en béton qui héberge un localisateur au extrémité de la piste aéroportuaire, incapable de le distinguer des cloneurs du sol.

, la structure en béton aurait considérablement exacerbé la gravité de l’accident, car l’affrontement d’un avion avec un rebond dense lors d’un atterrissage d’urgence aurait déclenché une dévastatrice explosion.

an, qui utilise l'aéroport de Muan depuis sept ans, a déclaré jeudi à Yonhap News: « J’ai vu le décharge depuis l’air pendant les décollages et les atterrissages d’innombrables et suppose qu’il s’agissait d’un tas de terre. Je ne pense jamais qu’il était fait de béton », cité par le Korea Times du 3 janvier.

al. « Il n’y a aucune indication dans la carte de l’aéroport ou dans les directeurs distincts qui indiquent que le remblai est une structure en béton jusqu’à 2 mètres de haut et 4 mètres d’épaisseur. Les autres pilotes ne sont pas non plus conscients de la nature originale », a-t-il déclaré.

, il a également discuté du problème des collisions d’oiseaux, qui aurait été une cause potentielle d’un accident.

, a déclaré que les pilotes surveillaient régulièrement les activités des oiseaux en utilisant le Service d’information des terminaux aéroportuaires (HET).

ina D’après ma expérience, les collisions d’oiseaux se produisent environ une fois par an, affectant généralement les ailes. Nous vérifions toujours les conditions météorologiques par transmission de fréquence, et l’aéroport de Muan a émis des avertissements d’activité des oiseaux tous les jours ces derniers temps, les contrôles de la circulation aérienne nous disant s’il y a des oiseaux sur la piste », a-t-il expliqué.

anese, l’avion Boeing 737-800 appartenant à la compagnie aérienne Jeju Air avec le numéro de vol 7C2216 et le numéro d’enregistrement HL8088 depuis l’aéroport international suekarn akumi, en Thaïlande, s’est écrasé mortel lors d’un accident mortel lors d’un atterrissage à l’aéroport international de Muan, en Corée du Sud, le 29 décembre.

an, qui transportait 175 passagers et six membres d’équipage au vol, est devenu une balle à feu après un atterrissage d’urgence et s’est écrasé sur un mur. Seulement deux membres d’équipage ont survécu à l’incident.

, les experts de l’aviation ont souligné mardi la nécessité de réviser les règlements de sécurité des aéroports, y compris ceux liés à la zone de sécurité des pistes, alors que l’accent mis sur la structure en béton près de la piste piste pourrait exacerber la gravité des victimes de l’accident de Jeju Air.

ronyme : la présence d'une structure en béton a également été utilisée pour examiner les enquêteurs de la tragédie pour trouver les causes de l'accident, en plus d'éventuelles attaques d'oiseaux.

c - Le sud-coréen a enquêté sur plusieurs causes possibles des accidents mortels de Jeju Air, y compris l’examen des attaques d’oiseaux et de la présence de carreaux aéroportuaires, alors que le processus d’enquête a été renforcé mardi.

, l'avion a frappé le charbon à grande vitesse et a explosé en balle de feu. Les corps et les parties du corps se sont dispersés dans les champs à proximité et la plupart des avions ont été détruits par des incendies.

« Malheureusement, c’est la raison pour laquelle tout le monde est mort parce qu’il a réellement frappé une structure béton », a déclaré à Reuters le capitaine Ross « Rusty » Aimer, PDG d’Aero Consulting Experts.

« Il ne devrait pas y avoir là-bas », a-t-il ajouté.

ronyme : les autorités du ministère des Transports ont déclaré que la plupart des aéroports de Corée du Sud avaient été construits sur la base des règles de l’Organisation de l’aviation civile internationale qui recommande une zone de sécurité pour la fin de piste de 240 mètres (262 avions), bien que la loi intérieure autorise l’ajustement de l’emplacement de plusieurs installations dans une gamme qui ne « affecte pas de manière significative la performance de l’installation ».

« Cependant, nous vérifierons s’il y a un conflit dans nos propres règlements et procéderons à un examen supplémentaire de nos normes de sécurité aéroportuaire », a déclaré Kim Hong-rak, directeur général des politiques des installations de navigation aérienne et aéroportuaire, dans un communiqué.

f Fédéral de l’Autorité de l’aviation des États-Unis (FAA) utilise une norme différente, a ajouté Kim.

, le PDG de Safety Operating Systems et l’ancien pilote du 737, John Cox, a déclaré que la conception de la piste « tous les fois (non) » répondrait aux meilleures pratiques industrielles, qui interdisaient l’existence de structures dures telles que des remblai à une distance d’au moins 300 mètres (330 yards) du extrémité de la piste.

an en béton de l’aéroport semble être à moins de la moitié de cette distance de la fin de la durcissement, selon une analyse d’image par satellite de Reuters.

cophones : les responsables sud-coréens disent qu’il est d’environ 250 mètres (273 yards) du point mort de la piste, bien que l’aire s’est propagé à travers le chemin.

, dans les séquences vidéo, l’avion semblait ralentir et être sous contrôle lorsqu’il est sorti de la piste, a déclaré Cox.

« Lorsqu’il a frappé le remblai, une tragédie s’est produite », a-t-il déclaré.