anese expert en aéronautique souligne la révision de la réglementation de la zone de sécurité de la piste de Pacu après la tragédie d’un déchirur d’eau

ARTA - Les experts de l’aviation ont souligné mardi la nécessité de réviser les règlements de sécurité des aéroports, y compris ceux liés à la zone de sécurité des pistes, alors que l’accent pointant sur la structure en béton près de la piste piste pourrait exacerber le niveau de gravité des victimes de l’accident Jeju Air.

ronyme : la présence d'une structure en béton a également été utilisée pour examiner les enquêteurs de la tragédie pour trouver les causes de l'accident, en plus d'éventuelles attaques d'oiseaux.

Boeing 737-800 appartenant à la compagnie aérienne Jeju Air avec le numéro de vol 7C2216 et le numéro d’enregistrement HL8088 depuis l’aéroport international Suvarn Bhumi, en Thaïlande, s’est écrasé mortel lors d’un accident mortel lors d’un atterrissage à l’aéroport international Muan, en Corée du Sud, le 29 décembre.

an, qui transportait 175 passagers et six membres d’équipage sur le vol, est devenu une balle à feu après avoir effectué un atterrissage d’urgence et s’est écrasé sur un mur. Seulement deux membres d’équipage ont survécu à l’incident.

an, une structure en béton près de la piste de l’aéroport international de Muan héberge un système de navigation à l’atterrissage de l’avion, connu sous le nom de localisateur, et est situé à environ 250 mètres du extrémité de la piste, cité par le Korea Times du 31 décembre.

ronyme : Beaucoup d'experts soutiennent que le nombre de victimes pourrait être beaucoup plus faible si la structure en béton n'existait pas.

rénal. Le ministère des Transports a défendu la position du localisateur, déclarant qu’il était installé conformément à la réglementation en vigueur.

an gérant les obstacles à l’aviation du gouvernement exige que tous les équipements ou installations qui sont considérés comme des obstacles sur les lieux de l’aéroport soient installés sur une structure facile à décomposer, mais cela ne s’applique qu’à l’intérieur de la zone de sécurité en bordure de piste (RESA) déterminée.

resresferment les zones en dehors de la fin de la piste déconçue pour prévenir les dommages à l’avion, en cas d’atterrissage au-delà de la limite ou d’atterrissage ne atteignant pas la piste.

an a déclaré que l’équipement de localisateur à Muan n’est pas soumis à cette exigence, car il a été installé à l’extérieur de l’aéroport résA à 199 mètres.

de la distance minimale requise par les normes internationales est de 90 mètres, selon le ministère, bien que la distance recommandée soit de 240 mètres.

an a reconnu que plusieurs aéroports nationaux, y compris Sacheon, Gyeongju et Muan, ont une résA plus courte que recommandée de 240 mètres.

rénal, les directives gouvernementales distinctes liées à la conception des installations aéroportuaire et aéroportuaire stipulent que les localisateurs doivent être inclus dans la RESA élargie pour une approche de base de précision.

Toutefois, les experts ont souligné la nécessité de réviser les réglementations concernées, convenant pour la plupart de l’existence de localisateurs qui exacerbent l’impact des accidents.

ronyme. « Bien qu’il n’y ait peut-être pas de problème juridique basé sur la réglementation actuelle, cette réglementation existe depuis qu’un accident comme celui-ci n’a jamais eu lieu », a déclaré Chung Yoon-shik, professeur de l’aviation à l’Université catholique de Kwandong.

« Maintenant qu’un accident s’est produit, les réglementations doivent être améliorées », a-t-il ajouté.

Hwang Ho-won, professeur de droit aérospatiale à l’Université Dirgantara de Corée, a exprimé ce point de vue, soulignant que le problème n’était pas seulement sur la distance de l’AES.

« Les allumages en béton inappropriés installés doivent d’abord être éliminés et le système de rétention des matériaux d’ingénierie (EMAS) doit être installé », a déclaré Hwang.

as permet aux avions de plonger dans des matériaux léger, ce qui aide l’avion à ralentir rapidement lorsqu’il traverse la piste.

Hwang a ajouté: « Pour les aéroports avec un résA plus court, l’EMAS peut augmenter considérablement les frictions pour réduire la vitesse de l’avion, améliorer la sécurité lorsque l’avion traverse le débit ou le décolle annulé. »