Le Citroen C3 Aircross obtient zéro étoile lors du test de collision latine NCAP, une mise à jour
JAKARTA – L’Agence indépendante de sécurité du Nouveau Programme d’évaluation des voitures (NCAP) pour l’Amérique latine et les Caraïbes (Latin NCAP) a récemment publié les résultats des essais du modèle C3 Aircross vendu dans la région. Malheureusement, les résultats des tests ont montré une performance décevante, avec zéro étoiles dans un test de collision effectué par le régulateur.
Le modèle low SUV (LSUV) construit au Brésil ne dispose que de deux sacs d’air et de contrôle de stabilité électronique (ESC) comme standard. Dans les essais, la voiture a obtenu un score de 33,01% pour la catégorie Adult Occupant, 11,37% pour les enfants Occupant, 49,57% pour la protection piétonnière et les usagers de routes vulnérables, et 34,88% pour la catégorie Assurance Assist. Ce résultat place le Citro’s C3 Aircross inférieur aux attentes du marché en termes de sécurité.
Le secrétaire général latin du NCAP, Alejandro Furas, a fermement exhorté Stellantis, PSA et Citroev à améliorer les normes de sécurité de base du modèle.
« L latine NCAP exhorte Stellantis, PSA et Citroïen à changer leurs approches, à améliorer les équipements de sécurité de base dans la voiture et à faire don de voitures au latine NCAP pour montrer leurs performances aux consommateurs », a déclaré Furas dans un communiqué officiel du latine NCAP le vendredi 22 novembre.
Les résultats des tests décevants
Les tests du Citroev C3 Aircross comprenaient des allées avant, des allées latérales, des allées, des protecteurs pour piétons et des escalades. Cependant, des tests de allées latérales n’ont pas été effectués parce que des protecteurs latérales sont considérés comme inadéquats sur les lignes avant et arrière.
Scan avant : Prouve de faible protection contre la poitrine du passager avant. Conflit latéral : Il existe des perturbations pertinentes à l’intérieur du département des passagers, ce qui augmente le risque de blessure.Teste de Whiplash : Prouve de faible protection contre le cou d’un passager adulte.
Dans la catégorie Child Occupant, cette voiture n’a pas réussi à obtenir de points parce que le marquage d’enclos IS OFIX ne répond pas à la norme latine NCAP. La plupart des systèmes d’enquête sur les enfants (CRS) testés ne sont pas correctement installés. En outre, la fonctionnalité de désactivation des sacs d’air pour les sièges passagers lors de l’installation du CRS face à arrière n’est pas non plus disponible.
Les tests de protection des piétons et des usagers de routes vulnérables montrent une protection limitée dans certaines zones. En outre, le rappel de la ceinture de sécurité de Citroiben C3 Aircross ne répond pas à la norme latino NCAP. Les voitures ne offrent pas non plus des fonctionnalités modernes telles que les systèmes d’assistance à vitesse, le système de soutien à la voie et le freinage d’urgence autonome comme norme, ne sont même pas disponibles comme options supplémentaires.
Latin NCAP considère que le Citroev C3 Aircross a besoin d’améliorations majeures pour améliorer sa sécurité utilisateur. Avec les résultats des tests existants, cette voiture devrait être une préoccupation sérieuse pour que Stellantis améliore immédiatement son approche du marché dans cette région.