La NASA lance pour la première fois le moteur de l’avion X-59

JAKARTA – La NASA a franchi des étapes importantes dans la réalisation de la mission Quiet SuperStic Tech (Quesst) pour démontrer l’avion X59. L’agence spatiale a mené des essais sur le moteur.

La NASA a expliqué que l’équipe qui a développé l’avion supersonique avait procédé à des essais progressistes. Dans la première étape, le moteur X-59 a été testé pour faire tourner à basse vitesse sans refondissement. À ce stade, l’équipe veut s’assurer qu’il n’y a pas de fuites du moteur.

Après s’être assuré que tous ses systèmes fonctionnaient correctement, l’équipe de la NASA a poursuivi ses tests avec le carburant chargé. Lorsque le moteur est allumé, l’équipe a commencé à augmenter son personnel pour vérifier si les moteurs et les autres systèmes d’avions fonctionnaient sans problèmes.

Jay Brandon, ingénieur en chef du X-59 de la NASA, a déclaré que la première étape n’était qu’une chauffage du moteur. Après avoir confirmé que le moteur n’était pas problématique, l’équipe passera à l’étape réelle d’éclairage du moteur.

« (Étude) a libéré le moteur du mode de conservation qu’il faisait depuis son installation à bord de l’avion. C’était le premier contrôle pour s’assurer que le moteur fonctionnait correctement et que tous les systèmes touchés – hydrauliques, systèmes électriques, systèmes de contrôle environnemental – semblaient fonctionner », a déclaré Jay.

L’avion X-59 utilise un moteur F414-ge-100 modifié pour produire une puissance de propulsion allant jusqu’à 22 000 livres. De cette façon, le X-59 peut explorer le ciel à une vitesse de 925 miles par heure à une altitude de 55 000 pieds.

Le F414-GE-100 est placé au sommet de l’avion afin que l’avion n’ait pas de bruit. Le placement du moteur peut également générer une dépression plus lente lorsque l’avion vole plus rapidement que la vitesse du son.

Une fois la phase d’essai du moteur terminée, l’équipe de X-59 se tournera vers les essais d’oiseaux enaluminium. À ce stade, l’équipe transférera les données sur l’avion sous deux conditions, à savoir normalement et échoué, avant de reprendre la phase d’essai des taxis ou de se courir sur terre.