Promouvoir l’efficacité de l’utilisation du carburant subventionné dans le rail, KAI La collaboration avec BPH Gigas

JAKARTA - PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI collabore avec BPH Migas pour réaliser l’efficacité dans l’utilisation du carburéacre subventionné (BBM) dans le secteur ferroviaire.

Anne Purba, vice-présidente des relations publiques de KAI, a déclaré que KAI utiliserait de manière optimale l’allocation de carburant subventionné fixée par le gouvernement par le biais de BPH Migas pour soutenir la mobilité du transport de marchandises et des passagers par voie ferroviaire.

« KAI continuera également à coopérer avec les parties prenantes concernées telles que BPH Migas pour s’assurer que la distribution du carburant subventionné se déroule sans heurts et conformément aux règles établies afin de toujours respecter le principe de bonne gouvernance d’entreprise (GCG) », a-t-il déclaré dans un communiqué officiel le vendredi 25 octobre.

Pour votre information, la présence d’un quota de carburant de pétrole subventionné (BBM) pour le développement des transports en commun est très nécessaire. Cela est conforme aux efforts du gouvernement visant à accroître la mobilité des personnes dans la construction des rouages économiques.

Anne a déclaré que les trains sont des transports de masse avec de nombreux avantages tels que sans embouteillage, économes en énergie, réduisant les charges sur route, des niveaux élevés de sécurité et des calendriers à temps.

« En outre, l’utilisation de feux de feu pour le transport de marchandises a également de nombreux avantages sur les autres transports terrestres, qui sont respectueux de l’environnement. Le soutien de toutes les parties prenantes est raisonnablement nécessaire pour le développement, un mauvais moment avec le soutien de quotas de carburant subventionnés pour le transport ferroviaire », a déclaré Anne.

Anne a expliqué que l’utilisation de subventions de carburant dans les trains était réglementée dans le décret du chef de l’Agence de réglementation furtive du pétrole et du gaz indonésien numéro 53/P3JBT/BPH MIGAS/KOM/2024 concernant le deuxième amendement au décret du chef de l’Agence de réglementation furtive du pétrole et du gaz numéro 94/P3JBT/BPH MIGAS/KOM/2023 concernant la fixation du quota de certains types de carburants pétroliers spécifiques pour les installations de transport terrestre comme les trains publics des passagers et des biens en 2024.

En vertu de ces règles, le quota de carburant pétrolier de certains types de pétrole (gas) pour les transports terrestres sous la forme de train public de passagers et de marchandises en 2024 s’élevait à 196 653 KL (septante-neuf cent six mille six cent cinqante-trois kilolitres).

Les détails sont les suivants :

- Les trains de passagers de 172 849 kilogrammes de litres (KL)

- Le train de Klinker Commodity Est de 1 050 KL

- Parcs de train sur matières premières de 2 529 KL

- Le train de marchandises de portefeuille de la boîte d’eau de 15 539 KL

- Les chemins de fer sur les matières premières de ciment pour 4 686 KL

Anne a déclaré que par rapport à un exemple de transport du charbon qui transport 3 000 tonnes avec une distance de 409 km par jour par voie ferroviaire, il ne nécessite que 92 voitures, une série de voitures peut transporter 61 voitures charbonnières avec une consommation de 4 629 litres de carburant.

Comparé à 150 camions avec une grande capacité pour chaque camion de 20 tonnes nécessiteront 22 125 litres de carburéacre. Par conséquent, dit Anne, c’est certainement très différent.

« Les comparaisons avec les niveaux d’efficacité du carburéacteur ferroviaire avec d’autres modes terrestres pour le transport de marchandises sont bien sûr beaucoup plus élevés. Actuellement, en plus du transport du charbon ferroviaire, il transporte également d’autres marchandises telles que les boîtes d’emballage, le ciment et le commerce de détail », a déclaré Anne.

Citant les directives du GHG Covenrsion Factors de Defra/DECC pour le reportage d’entreprise, Anne a expliqué que l’utilisation du KA pour le transport de marchandises produit une efficacité en carburant d’environ 79% et réduit considérablement le carbone d’environ 99%. Actuellement, la contribution du nouveau transport de marchandises sur voie ferrale représente 2 % du transport total de marchandises terrestres dans son ensemble en Indonésie.

« La logistique en Indonésie est toujours dominée par le transport terrestre avec des modes de camion qui, dans la réalisation, causent des pertes sur l’autoroute. Comme cité sur le site officiel de l’Agence de réglementation des routes à péage (BPJT) en 2022, les dommages causés par le camion surcharge (ODOL) pour déclencher une augmentation budgétaire pour l’entretien de l’autoroute. Le coût d’entretien de l’autoroute est moyen de 43,45 billions de roupies par an », a ajouté Anne.

En particulier pour le transport de marchandises, a poursuivi Anne, KAI continue de développer le transport du charbon dans le sud de Sumatra. Grâce à une distribution sans heurts, sûre et respectueuse de l’environnement en utilisant le train, KAI contribue également à sécuriser la disponibilité de l’énergie électrique pour la communauté, en particulier pour les régions de Java et de Bali.

« La coordination avec BPH Migas est l’un des efforts de KAI pour fournir des services de distribution du charbon de manière optimale afin de soutenir l’approvisionnement énergétique national », a conclu Anne.