Le plan tarifaire de KRL basé sur NIK, Pramono Anung: Les transports en commun ne peuvent être différenciés de classe

JAKARTA - Le candidat au poste de gouverneur de Jakarta, Pramono Anung, répondra au plan du gouvernement visant à modifier le système de subvention des tarifs de la ligne de commutation KRL en numéro de population mère (NIK).

Le secrétaire du Cabinet a estimé qu’il ne devrait pas y avoir de différence dans les coûts dépensés par les communautés de n’importe quel type pour l’utilisation des transports en commun.

« La chose la plus importante est que quel que soit le transport en commun, cela doit être fervent pour n’importe qui. Vous ne pouvez pas distinguer une classe si vous appelez les transports en commun », a déclaré Pramono à Jalan Cemara, Menteng, dans le centre de Jakarta, lundi 2 septembre.

Les installations de transport en commun en tant que mobilité communautaire, selon lui, ne peuvent pas être alignées avec la politique d’aide sociale (bansos) distribuée pour les communautés économiques moins capables. Par conséquent, il doit y avoir des aspects égaux de l’utilisation des transports.

« (Subvention) doit par exemple (être destinée) à la personne qui reçoit bansos, cela ne peut pas. Tout doit être traité de la même manière, parce que c’est des transports en commun. Si je suppose que oui », a déclaré Pramono.

Les utilisateurs du mode de transport ferroviaire électrique (KRL) de la ligne de commutère de Jabodetabek ont été choqués par le plan de subvention basé sur le numéro de population mère ou NIK. Un certain nombre d’observateurs de cette politique aura un impact sur les passagers, dont l’un est l’intimidation sociale.

Récemment, le ministère des Transports (Kemenhub) prévoit de transformer le système de subvention pour les billets KRL Jabodetabek en basé NIK. Avec la mise en œuvre de billets KRL basés sur NIK, le gouvernement veut que les subventions PSO soient canalisées plus précisément dans la cible.

Pour information, jusqu’à présent, tous les billets KRL Jabodetabek ont subventionné par le gouvernement sous la forme d’obligations de service public (PSO), de sorte que les subventions sont effectuées uniformément à tous les passagers de KRL.

Mais ce plan est contre un certain nombre de personnes, en particulier les utilisateurs de KRL. La flotte de train manquante et une période d’attente assez longue sur certaines routes devraient être une préoccupation pour le gouvernement, selon les utilisateurs de KRL. En outre, l’application de cette politique ajoute également au fardeau de la classe moyenne.

La porte-parole du ministère des Transports, Adita Irawati, a déclaré que le plan s’était en fait remarqué depuis 2023 mais n’avait pas été réalisé jusqu’à présent. Selon lui, ce plan a été encouragé par le gouvernement en l’incluant dans le livre II du projet de loi sur le budget de l’exercice 2025.

« En 2025, il y a en effet beaucoup de réduction de l’allocation du budget de l’État. L’un d’eux est certain que les conséquences sont également d’une subvention ou un démarrage qui doit être ajusté. C’est pourquoi c’est en fait conforme au plan pour le tarif de KRL basé sur NIK afin d’être exactement la cible parce qu’il y a effectivement des fonds limités », a expliqué Adita.

Cependant, Adita a déclaré que ce plan n’était pas nécessairement mis en œuvre en 2025 car il attend toujours les résultats de l’étude gouvernementale. Bien qu’il n’y ait aucune certitude quant à la présence de cette politique, la majorité des utilisateurs de KRL se plaignent de ce plan.