Désorientation Spatiale, Créatures Biologiques Et Accidents D’aviation

JAKARTA - Le National Transportation Safety Board (NTSB) le 10 Février, a décrit la cause d’un accident d’hélicoptère qui a tué la légende mondiale du basket-ball Kobe Bryant et sept autres à Calabasas, Californie, États-Unis.

Dans son explication, le NTSB a fait référence au pilote de l’hélicoptère Sikorsky 76B transportant Kobe souffrant de désorientation spatiale et perdant le contrôle, « prenant ainsi de mauvaises décisions ».

Les données du NTSB révèlent une désorientation spatiale connexe dans 184 accidents aériens mortels, dont 20 accidents d’hélicoptère, au fil du temps entre 2010 et 2019. Alors, quoi, pourquoi et comment va cette orientation dispatiale ?

Dans les airs, les sens du pilote peuvent les tromper, et c’est seulement parce qu’ils sont des êtres biologiques.

« En tant qu’êtres humains, nous avons évolué pour évaluer notre existence dans le monde, et notre orientation dans le monde utilise non seulement un sens, mais divers sens », a expliqué Jan Stepanek, un médecin qui étudie l’aviation, la désorientation spatiale, et les problèmes connexes à la Clinique Mayo à Phoenix, Arizona, » popsci.com.

Le premier sens qu’il pensait être la vision. Selon lui, les humains sont des créatures très dominantes qui s’appuient sur des visuels. Ensuite, il ya le sematosensori, un système sensoriel qui détecte une expérience appelée toucher, une pression qui en vol peut nous faire sentir la gravité tirant tout droit vers le bas.

Cependant, Stepanek dit que la chose la plus importante dans le cas de cet accident d’hélicoptère est le système neurovestibulaire, un capteur dans l’oreille interne qui permet de détecter si vous vous déplacez comme lors de l’accélération du rythme de la voiture par exemple.

« Cependant, ce système a des faiblesses, où le système peut sentir des changements rapides, mais faible dans le sentiment de changements graduels. Cela peut être trompeur et se produire rapidement », a-t-il dit.

Stepanek illustre, quand quelqu’un est assis dans une chaise de travail avec les yeux fermés. Ensuite, le siège est tourné lentement à une vitesse constante. Cela affectera votre système vestibulaire.

« Tout d’abord, vous aurez l’impression que votre vitesse de rotation ralentit, alors qu’en fait vous n’êtes pas. Puis, après environ 20 secondes, vous pouvez avoir l’impression de ne pas bouger. Il trompe votre système vestibulaire, où la chaise ne cesse de bouger et les yeux fermés, vous vous sentez immobile », at-il dit.

Stepanek a continué, les mêmes conditions peuvent se produire lors de la conduite d’un avion. Bien sûr, si le pilote a un bon indice visuel sur le monde qui les enroue, la sensation de confusion peut être corrigée.

Mais par une nuit sans lune, ni dans les nuages ni dans le brouillard, la vision ne vous aidera pas. Les pilotes doivent s’appuyer sur des instruments pour découvrir les circonstances véritables.

C’est-à-dire, a poursuivi Stepanek, en fait, l’avion ou l’hélicoptère peut s’envoler graduellement et le pilote ne le remarque pas, surtout lorsqu’il vole dans le brouillard. Leur système vestibulaire pense qu’ils sont encore plats. Pas de système d’avertissement.

« Vous pouvez avoir un niveau élevé de confiance qui a stabilisé le vol, qui est en fait se rapprocher de la surface. C’est exactement ce qui s’est passé », a-t-il dit.

Certains pilotes connaissent un phénomène connexe appelé « biais ». Imaginez qu’un pilote tourne à gauche graduellement et constamment, mais ne s’en rend pas compte et que le liquide de l’oreille interne ne bouge pas, a expliqué Stepanek.

Soudain, le pilote remarque qu’il dévie lorsqu’il voit l’instrument et ramène l’avion au niveau du vol. Le capteur de l’oreille interne est alors « stimulé » dans la direction opposée et donnera au pilote la perception qu’ils sont mal alignés, mais se déplacent en fait vers la droite.

Les instruments de l’avion indiquent correctement au pilote que l’avion est plat, mais l’oreille interne leur dit à tort qu’ils tournent trop. Et, les pilotes peuvent physiquement se pencher à gauche, ou tourner à gauche, pour se sentir normaux dans leur corps. Le message mixte a duré environ 20 secondes.

Richard Anderson, professeur d’ingénierie aérospatiale à l’Université aéronautique Embry-Riddle, explique que lorsqu’un aéronef tourne et tourne en même temps, comme il se doit, les pilotes et les passagers ressentent une gravité qui les tire.

« C’est pourquoi, quand un avion tourne, si vous avez une tasse d’eau sur votre table, le niveau d’eau ne changera pas, en restant parallèle à l’avion, même si l’avion n’est plus aligné », a déclaré Anderson.

Malheureusement, il est difficile de préparer les élèves des écoles d’aviateur à faire face à ce à quoi ressemble la désorientation spatiale, selon le professeur de technologie aéronautique et de transport à l’Université Purdue Brian Dillman.

« Les élèves disent souvent qu’il (désorientation spatiale) est plus agressif que je ne l’imaginais », at-il dit.

L’écrasement de l’hélicoptère Sikorsky 76B transportant Kobe Bryant l’an dernier a impliqué un virage à gauche ainsi qu’un pilote qui pensait apparemment qu’il montait, au lieu de descendre. Le Dr Dujuan Sevillian du NTSB a décrit ce dernier phénomène comme une illusion de somatogravique, qui est également causée par la désorientation spatiale.

« Alors que l’hélicoptère poursuivait sa descente abrupte, le pilote n’a pas fait référence à l’instrument de l’hélicoptère, ni eu de difficulté à l’interpréter ou à y croire, en raison d’une illusion vestibulaire intéressante. Ainsi, le pilote n’a pas réussi à rétablir la position de l’hélicoptère », a déclaré Sévillan.