ministère de PUPR: Nous avons besoin de 11 000 milliards de roupies pour construire des routes à péage sous-marines dans IKN

JAKARTA - La capitale de l’archipel (IKN) disposera du premier péage avec le premier tunnel sous-marin en Indonésie. On estime que le coût nécessaire pour la construction de ce projet atteint 11,04 billions de roupies.

C’est ce qu’a révélé le directeur du développement des routes de la Direction générale de Bina Marga du ministère de l’UPPR, Wida Nurfaida. Dans le plan, ce projet sera mis en œuvre en collaboration avec le gouvernement de la Corée du Sud (Corée du Sud).

« Nous transmettons le coût estimé de l’achèvement du tunnel immersif est d’environ 11 000 milliards de roupies, soit 682 millions de dollars américains », a déclaré Wida dans son présentation lors du séminaire d’échange technique entre l’Indonésie et la Corée du 2024 au bureau du ministère de la PUPR, à Jakarta, mercredi 7 août.

Wida a déclaré que la construction de tunnels immersés est incluse dans le projet de construction de la route à péage IKN segments 4A et 4B situés dans la zone est.

« L’ensemble (la route à péage) est en cours de travail, à l’exception des segments 4A et 4B. C’est ici qu’il y a un projet de construction de tunnels immersés qui devrait être coopéré avec le gouvernement coréen », a-t-il déclaré.

Il a déclaré qu’il n’avait effectué que des travaux de construction routière pour la zone 1 sur un total de 9 zones dans l’IKN. Pour la zone elle-même 1 qui comprend la zone centrale du gouvernement central (KIPP) est ciblée pour un total de 226 kilomètres (km), la route peut se lever. Cette route se compose de l’artère primaire, du réseau routier artériel, de collectionneurs et de lieux.

Sur ce nombre, il a construit une route de 83,09 km dans le KIPP IKN. Ainsi, il doit encore terminer la construction de routes de 143,78 km de plus.

Pour en finir, il a coûté environ 39,68 billions de roupies en supposant que le coût moyen de la construction de routes dans l’IKN atteint 158,25 milliards de roupies par km.

« Nous avons encore besoin d’un budget d’environ 39 000 milliards de roupies pour répondre aux besoins de manutention restants sur les 143,78 km », a-t-il déclaré.

En ce qui concerne le développement de l’accès à la route à péage dans IKN elle-même par Bina Marga a continué Wida, l’accès à la route à péage qui s’est élevé n’était que de 67,65 km sur un total de 88,54 km. Dans ce cas, ceux qui ne sont pas élevées sont encore 20,89 km.

« L’achat moyen pour la route à péage elle-même est d’environ 305 milliards de roupies (par km) et pour les achats non construits est de 6,38 billions de roupies, soit environ 339 millions de dollars », a-t-il déclaré.

Auparavant, le chef du groupe de travail (Kasatgas) du développement de l’IKN du ministère de l’UPPR, Danis H Sumadilaga, a déclaré que le projet de tunnel immersé est susceptible d’être exploité au cours de l’année prochaine.

« Peut-être 2025. Nous avons d’abord repéré le design parce que c’est vraiment parce que c’est la première fois que nous l’avons fait. Donc, nous nous préparons au mieux », a déclaré Danis lorsqu’il a été rencontré après l’agenda Dentons HPRP Law and Régulation Outlook 2024: En route vers la nouvelle capitale de l’archipel à Jakarta, lundi 26 février.

Danis a déclaré que le projet pourrait être réalisé par le gouvernement ou par le biais d’un programme d’investissement. Cependant, il s’efforce de tunnel immersé plus tard peut être exploité par des investissements privés.

« Pour IKN, c’est comme pour la route à péage alternative, qu’elle soit faite par le gouvernement ou par le biais d’investissements. Je pense que le choix, nous verrons plus tard. Nous, eh bien, tous espérons aussi le maximum possible non pas du gouvernement, mais de l’investissement », a-t-il déclaré.

Les progrès du tunnel sous-marin d’IKN lui-même sont encore au stade de l’approfondissement de la conception d’ingénierie détaillée (DED) par le ministère des Travaux publics et du Logement public (PUPR). Dans le processus d’approfondissement, le gouvernement implique des consultants internationaux parce que ce projet est vraiment nouveau pour l’Indonésie.

Comme on le sait, le projet de tunnel immersé de l’IKN fait partie de la section 4 de la route à péage central du gouvernement central (KIPP) de l’IKN. Le tunnel immersé est également conforme au concept de ville d’arbre comme le concept porté par IKN.