Les caractéristiques des routes différentes, le secrétaire général Machmudin a déclaré que le réseau de bus de Bandung ne peut pas être forcé comme la route de Jakarta
JAKARTA - Le gouverneur par intérim de Java occidental, Bey Triadi Machmudin, a révélé que le transport en commun par bus Rapid Transit (BRT) Bandung Raya, ne peut pas être forcé comme ou un modèle avec un mode similaire à Jakarta, connu sous le nom de Transjakarta ou Busway.Selon Bey, le caractère des habitants de Bandung Raya est différent de Jakarta et de la zone tampon, ainsi que les routes existantes ne sont pas grandes, tandis que le volume d’utilisation de véhicules privés est également élevé.« Nous procédons à la réorganisation des transports en commun, j’ai dit à Bandung avec prudence, ne pas forcer le BRT comme la voie de bus (avec un corridor spécial). Parce que le caractère des habitants de Bandung Raya ne devrait pas être assimilé à Jakarta, et aussi la route est relativement petite que Jakarta », a-t-il déclaré au Sate Bandung Building, Antara, dimanche 21 juillet.En termes de communautés, Bey a déclaré qu’avec des conditions aériennes froides, faire à pied ou faire du vélo pour des bureaux, des écoles ou des lieux d’activité peut être un choix pour la communauté, comme le l’a fait Bey alors qu’il travaillait comme gouverneur par intérim de Java occidental.Là où il a travaillé à Bandung, Bey a toujours marqué le matin jusqu’à Sate Building, ce qui prend environ une heure, et a fait le travail après.« Oui, environ une heure à pied, après la pause de bain immédiatement fonctionner. Cela peut donc être fait par d’autres quand vous voulez aller au bureau ou, par exemple, à l’école, tout en faisant des activités sportives qui rendent un corps sain et en forme », a-t-il déclaré.Pendant ce temps, auparavant, le système de transport de masse BRT Bandung Raya devrait commencer à fonctionner d’ici la mi-2024.Pour atteindre cet objectif, le directeur de la circulation de la Direction générale des transports terrestres du ministère des Transports, Ahmad Yani, a précédemment déclaré que son parti et la Banque mondiale organisaient une formation et une socialisation pour l’augmentation de la capacité des parties prenantes du réseau BRT Bandung Raya dans la ville de Bandung.Les parties prenantes impliquées dans l’activité, a déclaré Ahmad, à partir du gouvernement provincial de Java occidental et du district et de la ville de Bandung Raya qui comprennent la ville de Bandung, la régence de Bandung, la ville de Cimahi, la régence de Bandung Ouest et la régence de Sumedang.« Nous devons fournir une compréhension approfondie à toutes les parties prenantes, tant au gouvernement qu’aux non gouvernementaux, de tous les processus, afin que dans sa mise en œuvre, tous connaissent les droits et obligations », a-t-il déclaré.Ahmad a révélé que la Banque mondiale a expliqué toutes les exigences qui doivent être remplies lors de la construction du système de mode de transport de masse BRT, allant de la planification, de la mise en œuvre et de l’évaluation.Pendant ce temps, Mohammad Yasin Nurri, spécialiste principal du développement social de la Banque mondiale, a expliqué les premières étapes que les parties prenantes dans le développement du BRT doivent prendre, allant de la main-d’œuvre à l’atténuation des impacts sociaux et environnementaux.Selon Nurri, il y a dix aspects qui doivent être envisagés, les plus importants sont la question de la main-d’œuvre et tous ses dérivés et la question d’impacts sociaux et environnementaux.Nurri a expliqué que chaque développement, doit avoir un impact négatif ou nuisible, en particulier pour la communauté, c’est ce qu’il faut demigager et minimiser.« L’impact négatif peut être de la pollution aérienne, de l’agitation, de la congestion et autres. L’impact social peut même y avoir de harcèlement sexuel, de conflits entre les travailleurs et de la communauté. C’est très important en tenant compte », a déclaré Nurri.