Voici pourquoi Yamaha utilise le mot Turbo pour le dernier Nmax

JAKARTA - La dernière génération de Yamaha Nmax est présente avec quatre variantes, dont le « turbo » vendu à partir de 37,750 millions IDR, et la variante « turbo » serait la plus vendue.

Parler des embelliers « turbo » sur cette dernière génération Nmax, ce n’est certainement pas un peu intéressant pour laquelle Yamaha a intégré ce mot. Bien sûr, ce n’est pas sans raison, comme l’a révélé le directeur général adjoint de la communication marketing de Yamaha Indonesia Motor manufacturing (YIMM) Antonius Widiantoro.

« En fait, pour communiquer les dernières technologies de Yamaha qui utilisent Yamaha Electric Variable Continuous Transmission (YECVT), nous essayons de trouver des mots ou des termes faciles à comprendre », a-t-il déclaré, à l’équipe des médias il y a quelque temps, à Cibinong.

Anton a continué d’être nommé « turbo » qui était le choix. Il a dit que le nom n’était pas seulement un nom.

« Mais il y a vraiment une sensation de 'turbo', car cette technologie est à l’intérieur du moteur ne peut pas être vue directement, tout comme pour YECVT », a-t-il ajouté.

Sur la base des informations de Yamaha, il existe certaines différences dans la dernière génération Nmax, y compris la présence de la transmission variable continue Yamaha électrique (YECVT).

La différence la plus évidentale des moteurs Nmax « turbo » est l’utilisation de la technologie YECVT qui remplace les systèmes CVT conventionnels, dans lesquels le fonctionnement utilise des bobler avec un mouvement centrifugeux. YECVT lui-même fonctionne en utilisant des composants électriques spéciaux qui comprennent des unités de commande, des Actuateurs et plusieurs capteurs.

Plusieurs fonctions sont présentées, telles que l’unité de contrôle de transmission (TCU) qui réglemente le mouvement de l’ECVT du moteur en informant l’état de l’ECVT à l’unité de commande du générateur intelligent (SGCU). En outre, le moteur ECVT pour rouler le pouls primaire.

D’autres fonctions sont le capteur de position du moteur (P primaire) qui fonctionne pour détecter le mouvement de la poule primaire et fournit des entrées à l’unité de contrôle de transmission (TCU), ainsi qu’un capteur de vitesse (secondaire) qui détect le mouvement de la poule secondaire et fournit des entrées à la TCU.

Pendant ce temps, pour le composant du moteur YECVT lui-même, il se compose de l’assy primaire d’éclaboussure, d’assy de la seringue fixe, d’assy de la seringue, d’un moteur ECVT et de la dérivée de réduction du débit.

En outre, le diamètre de Pully est également en conçue pour être plus grand de 10 mm, la ceinture V plus large de 0,8 mm et le secondaire de printemps plus long de 48 mm et soit plus dur de 163N dans la zone de « turbo » de CVT Nmax afin de rendre l’accélération du moteur plus réactive.

Avec l’ajout de la technologie YECVT au moteur Nmax Turbo, ce scootère est équipé de fonctionnalités sophistiquées qui soutiennent la qualité de conduite au plus haut niveau, à savoir le mode de conduite avec 2 options de conduite qui incluent S-Mode (pour les voyages à longue distance ou les tourisme) et T-Mode (pour la mobilité urbaine) et Y-Shift qui aident les automobilistes à accélérer ou à déclencher immédiatement en 3 niveaux, bas, moyen et haut.