Kupas Tuma Plusieurs mises à jour technologiques de pointe dans la machine Nmax Turbo

JAKARTA - Yamaha Nmax Turbo, qui a récemment lancé, a reçu des mises à jour dans divers secteurs des versions précédentes, y compris des écrans de design plus sportifs et autres caractéristiques attrayantes. Non seulement cela, les changements majeurs visent également la zone de cuisine de la piste moto qui utilise maintenant le moteur Blue core 155cc VVA de la dernière génération qui adopte la technologie Yamaha électrique de transmission variable continue (YECVT), afin de présenter une sensation turbo pendant la conduite.

Fait intéressant, l’utilisation de ce nouveau moteur est non seulement en mesure de générer une puissance maximale de 11,3 Wt à 8 000 rpm et une torture maximale qui est passée à 14,2 Nm à 6 500 rpm (Torsi sur le modèle précédent était de 13,9 Nm / 6 500 rpm), mais présente également plusieurs nouvelles fonctionnalités, à savoir le mode de conduite et aussi le Y-shift ». Depuis qu’il a été officiellement présenté au public, NMAX « Turbo » a attiré avec succès l’attention des amateurs de scooters de première qualité dans le pays. Non seulement viraux sur les médias sociaux, une variété de vitesse variée. Les mises à jour sur les motos, en particulier l’utilisation de la technologie YECVT dans la partie du moteur, sont devenues une discussion qui suscite une curiosité pour les consommateurs », a déclaré Asst General Manager marketing Public Relations, PT Yamaha Indonesia Motor bazg Antonius Widiantoro, vendredi 21 juin. Voici les différents touches des mises à jour sur NMAX « Turbo », en particulier dans le secteur cardiaque de la voie :1. Yamaha électrique continuous variable transmission (YECVT)Il faut connaître, la différence la plus importante dans le moteur Nmax La Turbo est l’utilisation de la technologie YECVT qui remplace le système CVT conventionnel, dont le fonctionnement utilise les roulettes avec un mouvement centrifugeux. YECVT lui-même fonctionne en utilisant des composants électriques spéciaux qui comprennent l’unité de commande, l’actuteurs et plusieurs capteurs qui reçoivent une garantie de 2 ans et ont les fonctions suivantes:: Unité de contrôle de transmission (TCU) : Rééglement le mouvement de l’ECVT de la moto en informant l’état de l’ECVT à l’unité de contrôle du générateur intelligent (SGCU) -- ECVT Moteur : Mouvant le Pulley primaire- sensateur Position du moteur (Primary) : Détecter le mouvement du Pulley primaire et fournir des entrées à l’unité de contrôle de transmission (TCU) - Sensor de vitesse (secondaire) : Détecter le mouvement du Pulley secondaire et fournir des entrées à TCUSP Pendant ce temps, pour le composant de moteur YECVT lui-même, composé d’assy primaire d’écouvillonnage fixe, d’assy d’écouvillonnage fissur, d’assy d’écouvillonnage, d’un moteur ECVT et d’un déclencheur de réduction des entrées, tous ces composants bénéficient d’une garantie de 3 ans. Le diamètre de Pully est également en conception plus grand de 10 mm, la ceinture V plus large de 0,8 mm et le secondaire de printemps plus long et dur dans la zone CVT NMAX « Turbo » afin de rendre l’accélération de la moto plus réactive. Avec l’ajout de la technologie YECVT au moteur Nmax « Turbo », ce scootère est équipé de caractéristiques avancées qui soutiennent la qualité de conduite au plus haut niveau, à savoir le mode à conduite avec 2 options de conduite, notamment le S-Mode (pour les voyages à longue distance ou tour) et le T-Mode (pour la mobilité urbaine) et Y-Shift qui aide les automobilistes à accélérer ou à déclencher immédiatement en 3 niveaux, bas (1), modéré (2) et High (3).

2. Corps Cylinder En outre, il y a une nouvelle génération de moteur VVA Blue core 155cc sur Nmax « TurBO » dispose désormais de mur de cylindre fabriqué aussi propre que possible ( Mirror Bore Cylinder) pour minimiser la friction et réduire la « perte d’huile ». L’effet du son du moteur devient plus soulagé et moins de vibration 3. Les cranks actuels et les autres changements du rotor Assy sont également dans les dimensions du Cranks sek total qui sont maintenant plus longues, à savoir 301,4 mm par rapport à 283,8 mm avec NMAX de la génération précédente. Le changement de taille s’est produit pour accueillir une nouvelle composante, à savoir la décision YECVT installée dans la zone CVT de la moto. En plus des cranks nus, le rotor Assy rotor est également plus compact en termes de mesure de la taille totale qui est maintenant de 43,75 mm (NMAX Auple 44,2 mm) et le poids qui est maintenant 1 030

5. Tensioner hydroélical L’une des changements dans la dernière génération du moteur Blue core 155cc VVA utilisé par Nmax « TurBO » se trouve dans la partie de tensionneur. Si sur le moteur de la génération précédente, le suspension de porte n’est fait qu’être pressé par le per et le souillot, cette fois le processus d’essence est effectué en combinant le per et l’huile, ou appelé le terme Tensioner hydroélical. L’utilisation du Tensioner hydroélical, rend les performances du moteur moins de vibration et le son plus délicat lorsqu’il fonctionne.6. La nouvelle ligne IsUne nouvelle ligne IsisUne des changements importants dans le moteur Nmax « Turbo » est la nouvelle ligne d’huile. Sur la machine Nmax précédente, la ligne d’huile est destinée uniquement à fournir des amemballement dans les parties de la tête cylindra et le corps, mais maintenant ajouté à la partie du Tensionneur YECVT Teor. Avec cette