L’optimisme Des Entreprises D’État Avec La Présence De SWF

JAKARTA - Le gouvernement tente de stimuler l’infrastructure pour stimuler la croissance économique nationale. Toutefois, le budget de l’État est limité, de sorte qu’un financement alternatif est nécessaire pour atteindre cet objectif.

Le Fonds souverain ou l’Institution de gestion des placements (IPV) a été créé pour résoudre ce problème de financement. Avec l’existence de l’IPV, le gouvernement invite les investisseurs étrangers à s’impliquer dans le développement du pays. L’existence de cette IPV est alors devenue une bouffée d’air frais pour les entreprises d’État impliquées dans ce développement.

Directeur financier de PT Jasa Marga (Persero) Tbk Donny Arsal a déclaré que le SWF a au moins quatre avantages. Premièrement, augmenter la liquidité de l’entreprise en raison de l’afflux de fonds. Deuxièmement, le financement alternatif du côté des capitaux propres.

« Le troisième avantage est d’améliorer la structure du capital de Jasa Marga parce qu’il ya des capitaux propres à venir », a déclaré Donny dans un webinaire intitulé « Est-BUMN Infrastructure Prepared to Optimize LPI Funds? », tenue par le Forum des journalistes BUMN à Jakarta, lundi, Mars 8.

Le quatrième point, a poursuivi Donny, c’est qu’avec le recyclage des actifs, les performances augmenteront parce que les ventes sont réalisées au-dessus de la valeur comptable.

Jasa Marga lui-même a déclaré Donny, a en fait 21 actifs qui sont prêts à accueillir des fonds de LPI. Sur les 21 actifs, 18 ont été inclus dans l’étape des friches industrielles. C’est-à-dire que ce projet élimine le risque d’acquisition et de construction de terrains.

Même si 21 actifs sont prêts, Jasa Marga a préparé 9 actifs à offrir pour la première phase. Les 9 actifs sont Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi, Jakarta-Cikampek II Elevated, Semarang-Batang, Gempol-Pandaan et Pandaan-Malang. Ensuite, il ya aussi Gempol-Pasuruan, Balikpapan-Samarinda, Manado-Bitung et Bali Mandara.

« Nous devons transmettre que les actifs que nous avons préparés peuvent être remplacés par d’autres actifs en fonction de l’appétit pour le risque propre de l’INA, nous venons donc de le préparer comme un début, même si nous sommes prêts pour 21 actifs sous Jasa Marga », a déclaré Donny.

Le directeur financier de PT Waskita Karya (Persero) Tbk, Taufik Hendra Kusuma, a déclaré que la présence de LPI aidera les développeurs d’infrastructures appartenant à l’État à se départir (recyclage des actifs). C’est parce que LPI agit en tant qu’investisseur qui prendra en charge des projets d’investissement qui sont déjà en exploitation tels que les routes à péage, les aéroports et les ports actuellement détenus par BUMN.

« De cette façon, BUMN aura à nouveau de nouvelles capacités, en particulier des financements pour financer le développement d’autres projets d’infrastructure », a déclaré Taufik.

Pendant ce temps, Taufik a déclaré que la forme de coopération attendue de LPI est sous la forme de libérer des actions de la route à péage qui est actuellement détenue par la filiale de Waskita, PT Waskita Toll Road.

Actuellement, Waskita détient 17 segments à Java et sumatra, dont 12 ont été exploités, soit entièrement ou partiellement. Depuis la fin de l’année dernière, a déclaré Taufik, la direction de Waskita avait mené des discussions informelles intensives avec l’équipe de l’INA.

« Avec l’inauguration de la direction de l’INA, Waskita espère que le processus pourra immédiatement passer à l’étape suivante et la cession de plusieurs routes à péage à l’INA pourra être effectuée au plus tard le deuxième semestre de cette année », a déclaré Taufik.

Taufik a fait comprendre que le régime de cession prévu est un système de vente et d’achat en espèces. En outre, a poursuivi M. Taufik, le gouvernement se concentre actuellement sur l’amélioration de la construction de barrages et d’infrastructures d’approvisionnement en eau en Indonésie.

Taufik a ajouté, Waskita en tant qu’entrepreneur expérimenté dans le domaine de l’infrastructure de l’eau et selon la direction de KBUMN concernant la spécialisation de Waskita dans le domaine de l’infrastructure de l’eau, ainsi que les barrages comme l’un de ses segments se concentre, va certainement augmenter les projets dans ce secteur.

« Il convient de noter que le nombre limité de barrages, de réservoirs et d’autres réservoirs d’eau a fait en sorte que la capacité de stockage d’eau en Indonésie en 2019 n’atteindra que 13,8 milliards de m3 sur l’objectif de 14,7 milliards », a déclaré M. Taufik.

PT Hutama Karya (Persero) se félicite également de la création d’une institution de gestion des investissements (LPI) qui dispose d’une grande capacité financière afin qu’elle puisse être une solution de financement alternative dans l’achèvement de la mission pour la construction de la Trans Sumatra Toll Road (JTTS).

Le vice-président exécutif du secrétaire général Hutama Karya Tjahjo Purnomo espère que la présence de LPI améliorera la qualité des infrastructures en Indonésie, en particulier sur l’île de Sumatra.

« Hutama Karya a exploité deux routes à péage à Jakarta et sept routes à péage sur l’île de Sumatra avec un taux de TRI positif et un bon trafic quotidien, ce qui rend les actifs de concession de routes à péage très attrayant à offrir à LPI », a déclaré Tjahjo.

M. Tjahjo a déclaré que Hutama Karya était prêt à offrir un certain nombre de routes à péage gérées par Trans Sumatra à l’Investment Management Institution (LPI). Selon Tjahjo, le régime proposé est sous forme de cession ou de transfert de concessions pour une certaine période de temps.

« Les fonds obtenus seront ensuite utilisés pour construire de nouvelles routes à péage à Sumatra », a déclaré Tjahjo.