Comment fonctionne Ban RFT: OK, si vous utilisez cela, ce n'est pas sûr!

YOGYAKARTA - La technologie des pneus plates à conduite (RFT) a été introduite dans l’industrie pour la première fois dans les années 1980. Son utilisation est toujours limitée en raison de raisons technologiques qui sont encore difficiles à soutenir son excédent. En temps, la RFT est maintenant populaire et utilisée dans certains fabricants comme spécifications standard, dont l’un est BMW.

Dans les conditions d’utilisation quotidiennes, RFT fonctionne en fait comme une sorte de pneus conventionnels. Les pneus ont encore de l’air dans un usage normal, mais en temps d’un pneu d’isolement, vous permet de continuer le voyage jusqu’à des dizaines de kilomètres, juste de rester dans un état de manque de vent.

Vous pouvez également aller à destination, ou au moins dans les emplacements sûrs les plus proches pour remplacer les pneus. Le RFT est conçu pour minimiser le risque d’explosion de pneus qui sont très dangereux pour la sécurité de conduite avec une construction unique des murs de pneus. La raison en est que les murs de pneus spécialement conçus peuvent contenir le poids de la voiture lorsque la pression du vent diminue.

RFT est considéré comme une solution pour toutes les préoccupations que vous soutiendrez des pneus. Les fabricants de pneus ou les constructeurs automobiles ont énuméré des informations sur la vitesse et jusqu’àoù nous pouvons conduire dans un état de pneus usagés.

Il convient de noter que lors de l’utilisation de pneus RFT, l’utilisation n’est généralement utilisée que dans les voitures équipées de fonctionnalités de surveillance de la pression des pneus (TPMS). Les TPMS surveillent et mettent en garde si la pression des pneus diminue ou à bas niveau grâce à des lumières d’alerte sur le panneau d’instruments.

Sans ce système, vous pouvez ne pas réaliser que vous conduirez avec moins de pneus pressés sur le vent. Mais malgré cela, vous pouvez toujours utiliser des pneus conventionnels dans des voitures qui sont standardement scannées par RFT d’usines.

En ce qui concerne l’acronyme RFT, les fabricants de pneus préfèrent apparemment référer au nom de pneus plates avec plusieurs acronymes différents. Voici un exemple:

Autour soutenant

La technologie RFT d’auto-soutenant est basée sur une construction de mur de pneus appelé auto-soutenant. Lors de la réception de la pression ou des pousses, la construction rigide du mur latéral sur ce type de pneus RFT empêche le matériel de se détruire entre les lèvres de la clone et de l’asphale, et la possibilité que les pneus ne s’écartent ou ne glissent du clone.

Ring de soutien

Les pneus RFT avec le type de construction de anneau de soutien sont moins fréquents dans leurs utilisations. Lorsque les pneus sont brumisés, la surface du pneu se fixe sur le ring à l’intérieur qui soutient et protège la forme de pneus et les contacts entre les pneus avec la route. L’anneau est fabriqué en caoutchouc, attaché à un fil ou à un anneau métaux léger à l’intérieur du pneu qui entoure le filet. Le rôle de cet anneau métaux est très vital pour maintenir l’intégrité de la forme des pneus et la puissance de gravure des pneus sur l’asphalt.

Les avantages de l'utilisation de pneus plates

Vous n’avez pas besoin de changer des pneus en cas d’urgence. Cela peut être le plus grand avantage de la RFT et c’est l’une des raisons de son utilisation. Avec des pneus conventionnels, nous devons remplacer les pneus qui sont divulgués ou déchirés dans un lieu ou une voiture qui doit être transportée vers des endroits sûrs ou des ateliers à proximité qui sont parfois troublants et budgétaires.

Dans des situations éclatées ou de pneus naturels éclatés, la RFT est plus stable que les pneus conventionnels. Les pneus RFT sont fabriqués pour accueillir notre voiture, surtout lorsqu’il n’y a pas d’air du tout dans le pneu. Le RFT vous aidera à protéger un meilleur contrôle de la voiture dans des situations de perte de pression aérienne que les pneus conventionnels.

L’utilisation de la RFT réduit également automatiquement le poids total de la voiture. Pourquoi? Parce que les voitures avec RFT ne sont généralement pas équipées de frite et de pneus de réserve, de sorte que le poids de la voiture devient plus léger.

Mais la perte de poids n’est pas significative, car le RFT a une structure supplémentaire dans sa construction. C’est ce qui rend le poids des pneus un peu plus lourd que les pneus conventionnels.

En outre, nous fournissons également un “Comment lire le code des pneus de voiture” afin que vous puissiez ajuster le type et les besoins de votre voiture.

Donc, après avoir appris comment fonctionnent les pneus RFT, découvrez d'autres nouvelles intéressantes sur VOI.ID, il est temps de révolutionner les nouvelles!