L'histoire de Nikel sur les batteries de voitures électriques, géopolitiques, Tesla, CATL, à BYD, C'est le fait

JAKARTA - Après le débat sur le candidat à la vice-présidence (débat présidentiel) qui s’est tenu le dimanche 21 janvier 2024 au centre de conventions de Jakarta (JCC) Senayan Jakarta, il s’avère qu’il se poursuivra jusqu’à présent, y compris la plongée du contenu de la batterie des voitures électriques entre celles qui utilisent du nickel avec ce qui ne s’appelle pas lithium-ferro-phosphate (LFP).

Cette discussion est assez intéressante pour revenir à une publication publiée le 22 mars 2022 par Wood Mackenzie, un groupe mondial de recherche et de consultation fournissant des données, des analyses et des conseils de consultation pour les industries de l’énergie, des produits chimiques, de l’énergie renouvelable, du métaux et de l’exploitation minière.

À la fin de sa sortie, Wood Mackenzie prédit qu’en 2028 la demande de batteries de véhicule électrique LFP devrait augmenter et dépasser les batteries d’oxyde de lithium nickel en lithium (NMC) qui sont actuellement populaires.

Pourquoi les LFP commencent-ils à augmenter?

En lançant Reuters, le 23 juin 2023, lorsque l’industrie automobile cherche à produire des véhicules électriques plus abordables, dont les composants les plus chers sont les batteries, LFP obtient une attraction comme un élément de choix pour la batterie des véhicules électriques. Fait intéressant, la popularité des composés chimiques connus sous le nom de LFP est également en partie due à des problèmes environnementaux ainsi que à des problèmes géopolitiques.

En plus du prix des batteries LFP moins chères, les batteries LFP sont plus sûres car elles ont moins de risque de brûler. Cependant, les batteries LFP ont également des lacunes. Premièrement, les batteries LFP sont plus lourdes et plus grandes que les batteries à base de nickel. Deuxièmement, les batteries LFP ont une densité énergétique inférieure, de sorte que la distance de résistance générée est plus courte.

« Les calories de pollution sont moins chères que le volcan et le nickel, et tous les minéraux peuvent être obtenus en Amérique du Nord ( ce qui signifie) de coûts de transport beaucoup plus faibles et de chaînes d’approvisionnement plus sûres », a déclaré à Reuters Stanley Whittinghamham, professeur à l’Université Binghamton à New York et lauréat Nobel 2019 pour son travail sur les batteries lithiumion.

Plus tôt, en mars 2023, Elon Musk a également déclaré à Reuters que Tesla utilisait des batteries de phosphate de fer en lithium (LFP) parce qu’il était moins chère pour certains de ses produits, y compris des camions semi- légers, et pourraient être certains modèles à venir tels que des petites voitures électriques bon marché qu’il produira, et même pour les futurs Models 3 et Modèle Y.

Tesla utilise actuellement des batteries NMC, LFP et NCA (nikel-kobalt-aluminium) dans ses véhicules électriques, et son choix de produits chimiques utilisables dépend du modèle du véhicule et de son but d’utilisation. Et le plus grand fournisseur de ce type de batterie pour Tesla est Contemporary Am ves Technology Co., Limited (CATL), en Chine.

À cette époque, Elon Musk a déclaré que le LFP était toujours dominé par les fournisseurs chinois. Mais demander aux fournisseurs chinois de construire une usine de batteries aux États-Unis est un défi en raison des tensions politiques entre les États-Unis et la Chine.

Top producteur de batteries selon GWh - janvier-juin 2023

La Chine est également un grand partisan du LFP, une technologie pionnée par CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries de véhicules électriques aujourd’hui. Ce type de batterie est connu pour son bas prix et sa stabilité d’exploitation, bien que sa densité énergétique soit plus faible que celle des autres produits chimiques de batterie, entravant ainsi la portée des véhicules électriques.

Mais en août 2023, CATL a lancé Shenzhen, qui serait « la première batterie de charge supérieure 4C au monde ».

« La batterie, surnommée « bouge comme un divin », peut atteindre une distance de 400 kilomètres en 10 minutes de charge, a déclaré Gao Han, directeur général de la division des voitures électriques de CATL, dans un communiqué.

La production massive de batteries Shenxing a eu lieu d’ici la fin de 203, et la livraison commencera en 2024.

Mais cela ne signifie pas que le CATL quitte le nickel, le système de matériaux CATL est très connu pour être un pionnier avec une forte teneur en nickel de 811, ainsi qu’une technologie à la nanorifice, offrant un renforcement structurel et une protection au niveau cellulaire. Cela augmente considérablement la densité énergétique et équilibre efficacement la sécurité et la fiabilité des hautes normes.

En outre, CATL a également introduit un nouveau type de batterie lors de l’exposition Shanghai 2023 à savoir des batteries à matériaux concentrés ou similaires à des batteries semi-solides. Selon le CATL, les batteries d’objets condensés sont également un type de batterie lithium. La forme électrolite entre les batteries denses et liquides. C’est un matériau gel, par rapport aux batteries lithium terner qui existent actuellement sur le marché général, cette batterie a une densité énergétique plus élevée.

La densité énergétique des batteries lithium terner est d’environ 250 Wh / kg; Alors que la densité énergétique du LFP est fondamentalement de 180 Wh / kg. Pendant ce temps, la densité énergétique des cellules de batteries de matériaux condensés peut atteindre jusqu’à 500 Wh / kg, soit deux fois plus élevée que les batteries lithium terner.

Actuellement, CATL coopère avec ses partenaires dans le développement d’avions passagers électriques et effectue des normalisations et des tests sur les niveaux de vol conformément aux exigences de sécurité et de qualité des niveaux de vol. En outre, CATL lancera également une version de batterie pour le monde de l’automobile, qui entrera dans la production de masse en 2023.

Batérie d’un véhicule électrique avancé nommée Batérie Blade depuis BYD

BYD est non seulement un leader mondial sur le marché en tant que fabricant de véhicules respectueux de l’environnement (VE, PHEV et hybrides) au cours des trois dernières années, mais il est également le troisième plus grand fabricant de batteries de voitures électriques au monde, sous CATL et LG Energy Solutions.

En tant que leader du marché des véhicules électriques (VE) sous Tesla, beaucoup sont curieux de connaître la technologie de batterie de voitures appartenant à BYD.

Pour les batteries, le BYD utilise une batterie de phosphate de fer en lithium (LFP) appelée « Batérie de blocage » qui est plus sûr que tout autre type de batterie.

« Les trois voitures électriques BYD que nous avons apportées en Indonésie, de Seal, Dolphin et Atto, utilisent toutes deux des batteries LFP qui ont subi des longues essais de sécurité par l’entreprise », a déclaré L tome T. Panjaitan, responsable de la communication marketing par BYD Motor Indonesia lors de l’événement Media Test Board BYD Dolphin, il y a quelque temps.

Dans la publication précédente de la société, appelé Blade Battery est un composant développé par BYD avec une sécurité maximale qui offre une puissance, une grande vitesse de croisière et une longue durée de vie. Les LFP sont peu inflammables car ils ont une très bonne stabilité thermique et sont essentiellement exemptes de cobalt pour le rendre plus respectueux de l’environnement.

La batterie a été appelée « blade » en raison de sa forme épinglée, droite et longue. Par rapport aux batteries du modèle précédent, les batteries de blade peuvent économiser jusqu’à 50% de l’espace.

En termes de durabilité ou de vie de la batterie, la cellule de Batérie Blade a une portée de vie de 1 200 000 km, soit environ 3 000 fois de charge, ce qui est parfait pour une utilisation à long terme.