Herman Van Breen Construit L’inondation Du Canal Ouest Pour Contrôler L’eau à Batavia

JAKARTA - L’inondation de Jakarta est une malédiction. Les pessimistes le diront. Mais il n’est pas tout à fait faux de regarder la longue histoire des inondations dans la capitale. Depuis Batavia, du règne du gouverneur général du COV Jan Pieterszoon Coen, la région a continué avec les mêmes problèmes. Herman van Breen est l’un des éléments importants des efforts de gestion des inondations à Batavia.

En effet, l’inondation n’a jamais vraiment disparu. Mais d’importants efforts pour nommer Van Breen sont devenus un acteur important dans les efforts visant à dissiper l’eau. À un moment donné, l’inondation de Jakarta a été brièvement abordée. Van Breen construisit alors un barrage vers le canal.

L’histoire de la gestion des inondations de Batavia a commencé lorsque la capitale a été frappée par une inondation majeure en 1873. L’inondation a fait brumer le gouvernement colonial néerlandais. Comme une idée contre les inondations, le gouvernement a commencé à pionnier Burgerlijke Openbare Werken (BOW) aka la position des travaux publics (PU).

Cependant, la prévention massive des inondations de Jakarta a commencé à l’époque de M.H Thamrin actif en tant que membre du conseil municipal de Batavia. Thamrin qui est maintenant connu comme le héros national de l’Indonésie a invité un homme nommé Herman van Breen. Les deux ont ensuite été les pionniers d’une stratégie et d’efforts pour perturber les inondations en 1919.

« Quand il y a eu une inondation qui a trempé presque toute la ville de Batavia en 1873, ce corps (BOW) a été plâtré dans l’eau Batavia Onder (Batavia sous l’eau). Après que l’inondation a de nouveau trempé Batavia en 1918 et avalé un certain nombre de victimes, le gouvernement colonial néerlandais a commencé à planifier des efforts pour contrôler l’inondation et a nommé le Professeur Herman van Breen à la tête de l’équipe de développement du Plan de prévention des inondations. À cette époque, la superficie de Batavia était encore une superficie de 2 500 hectares », a déclaré Adhi Kusumaputra dans l’inondation du canal est : Karya Anak Bangsa (2010).

Van Breen, né le 28 mai 1881 à Amsterdam, est un ingénieur civil diplômé de l’École Polytechnique de Delft. Sa première carrière a été de travailler à Burgerlijke Openbare Werken (BOW) alias le poste néerlandais de travaux publics (PU).

Van Breen a obtenu son premier séjour de travail dans les Indes orientales néerlandaises de Jember. C’est là que la carrière d’ingénieur de Van Breen aux Indes orientales néerlandaises a commencé. Au fur et à mesure qu’il persévérait, la carrière de Van Breen continua de s’élever. En 1911, Van Breen devient chef du bureau d’irrigation de Batavia. Par la suite, Van Breen est devenu l’équipe de développement du Plan de prévention des inondations de Batavia.

« Avec l’intérêt direct néerlandais pour la vie de la ville, ils préfèrent la ville pambinaan sous la forme de fournir des infrastructures et des installations de la ville. À l’époque, les infrastructures et les installations de Jakarta avaient été planifiées pour une population comprise entre 600 000 et 800 000 personnes. Parmi les constructions, il y a par exemple des efforts pour libérer Jakarta des inondations où le Professeur Ir. Van Breen a développé le concept de contrôle des inondations du canal pour contrôler le débit de la rivière Ciliwung », a écrit l’ancien gouverneur de Jakarta Ali Sadikin dans le livre Gita Jaya (1977).

Van Breen a été chargé par le gouvernement colonial néerlandais de contrôler l’écoulement de l’eau en amont et de limiter le volume d’eau entrant dans la ville. Van Breen a été choisi parce qu’il était connu comme un expert dans son domaine. Van Breen est même mentionné comme un ingénieur qui est capable de penser bien au-delà des temps. Dans le concept, Van Breen a construit un canal d’abri final sur le bord sud de la ville pour accueillir l’abondance de l’eau. L’abondance de l’eau a ensuite été versée dans la mer à travers le bord ouest de la ville.

Le canal fumant est connu sous le nom de Banjir Kanal Barat (BKB) qui a été construit en 1922. BKB s’étend à travers Batavia, de la porte d’eau de Manggarai et se termine dans la région de Muara Angke. BKB est assez puissant. La charge de la rivière au nord du chenal semblait plus restreinte. BKB est également une partie importante du système de drainage macro de la ville qui sert à réduire les flaques d’eau dans la ville.

En ce qui concerne l’emplacement de la porte d’eau manggarai, Van Breen a ses propres raisons. Manggarai, van Breen dit, est censé être le point de départ du canal. Van Breen soutient que Manggarai est la limite sud de la ville qui, à l’époque, était relativement encore exempte d’inondations. Cela facilite les systèmes de contrôle du débit d’eau pendant la saison des pluies, comme la réglementation des rejets d’eau dans la ville, par exemple.

Il ya aussi d’autres avantages de Manggarai Water Gate, à savoir pour réglementer la décharge de Kali Ciliwung Lama, Karet, Kali Krukut Lama, et Kali Cideng Bawah. Non seulement ça. BKB contrôle également les inondations de Menteng et Weltevreden (la zone autour de Lapangan Banteng). Van Breen a réussi, la route sur les rives du canal inondé de son nom, Van Breen Weg (Maintenant: Rue Latuharhari).

L’effort de Van Breen a été couronné de succès. Chérie, ça n’a pas durer longtemps. Le problème est que Batavia est en expansion et la population de la ville augmente. Couplé avec les préoccupations du gouvernement colonial néerlandais qui n’a pas immédiatement suivi le plan de Van Breen.

Le gouvernement semble très satisfait de l’inondation des canaux. Il n’est pas rare que le gouvernement déifie le canal d’inondation comme la seule raison pour laquelle l’inondation ne saluera plus Batavia. Van Breen savait que c’était une erreur.

Les canaux d’inondation, a dit M. van Breen, ne pouvaient pas être utilisés comme seule option de lutte contre les inondations. Il doit y avoir un autre effort. L’historien JJ Rizal qualifie le mouvement lent et avare néerlandais de source d’ennuis. En fait, Van Breen avait précédemment demandé au gouvernement colonial de prendre au sérieux le rôle des éléments non infrastructureux dans la lutte contre les inondations.

« En 1923, lors d’un examen de la question des inondations à Van Breen, il a dû y avoir un ensemble de règles de non-infrastructure pour le travail des infrastructures inondables, à savoir le maintien du profil de toutes les rivières, l’arrêt de la déforestation et du reboisement au sud de Batavia, l’entretien des réservoirs de sédiments et d’eau naturelle — réservoirs et situ — parce que les problèmes d’eau à Batavia ne faisaient pas état d’un excès d’eau pendant la saison des pluies, mais aussi de pénuries en été. », JJ Rizal dans son article dans Tempo Magazine intitulé Thousands of Years of Jakarta Flood (2013).

JJ Rizal a également ajouté deux causes de défaillance du canal d’inondation. Premièrement, les gouvernements coloniaux avaient tendance à être avares. JJ Rizal a comparé le gouvernement colonial à un épicier avare. En conséquence, le plan de Van Breen a été réalisé en morceaux.

Deuxièmement, la déforestation de plus en plus massive dans la région montagneuse du centre-nord-ouest de Java. La déforestation a été beaucoup fait pour ouvrir les terres de plantation de thé depuis 1877.

« Au cours des cinquante premières années, la gestion des inondations est devenue une priorité absolue au cours des dix premières années, à savoir la période 1911-1919. Par la suite, il y a eu une diminution de la gestion des inondations. Toutefois, les résultats obtenus à l’heure actuelle ont été utilisés comme fondements d’un développement ultérieur. Même la pensée d’Herman van Breen est devenue la planification principale de la prochaine gestion des inondations », Restu Gunawan dans le livre Failed Canal System (2010).

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