Les causes de la chaude de la moto en même temps comment le faire face
YOGYAKARTA – En tant que motocycliste, vous devez savoir que la température du plafond de la moto peut augmenter ou dans des conditions chaudes. Lorsque ces conditions se produisent, les freins peuvent ne pas fonctionner de manière optimale. Quelles sont les causes de la chaude du plafond de la moto et comment le faire face?
Comme on le sait, il existe deux systèmes de chauffage de moto, à savoir le système de freinage à tromol, alias freinage au tambour et le modèle de freins à disque ou de freins à disque. Les modèles de freins à disque ou de freins à disque sont courants dans les derniers produits de moto.
Le fonctionnement du freinage sur la disque est en fait simple, c’est en tirer parti de l’engagement. Lorsque la moto roule, le chauffage fera à la disque serrée avec le freinage afin que le rythme du véhicule ralentisse. Ce type est plus simple et efficace, mais a le potentiel d’augmenter la température sur le disque.
En effet, le disque chaud est normal. Tout ce qu’il faut faire attention, c’est à quel point le disque chaud parce que plus le disque chaud est, plus le disque s’est réchauffé, on craint que la performance des freins soit perturbée. Voici la cause du disque chaud.
Les freins disque sont largement pressés par les motocyclistes automatiques, en particulier lorsqu’ils constatent que les rues diminuent. Plus la route doit être poursuivie, plus le frein disque fonctionne plus dur pour tenir la vitesse du véhicule. Cette condition a le potentiel de réchauffer le disque.
Pour anticiper la chaleur des freins en panneaux, la solution est une méthode de chauffage effectuée, à savoir freiner les freins. Répétez la méthode jusqu’à ce que les routes plates et que la vitesse du véhicule puisse être contrôlée.
De plus, le chauffage peut être accompagné d’appuyer sur le frein sur la roule arrière. Évitez d’utiliser les freins avant en permanence.
Essayez de continuer à surveiller l’huile de freinage ou l’huile. Cette huile fonctionne en poussant le caliper afin que le châssis puisse serrer le clone. Si l’huile de freinage est épuisée ou moins, les réactions de piston sont perturbées. À ce moment-là, le châssis et le châssis continuera de bouger et de faire chaudre la température.
Pour éviter la chaleur de la chaleur en raison de l’épuisement ou de la réduction de l’huile de freinage, essayez de contrôler chaque service est effectué.
Dans le maître et le caliper, il y a un clone pour amarrer et remplacer les pegas. Le sceau qui est depuis longtemps sera de plus en plus dur, de sorte que le travail des pistons et du caliper sur les freins est perturbé. Cette condition déclenche également le chauffage si difficile, provoquant la friction sur le schéma jusqu’à ce qu’il soit chauffé. Essayez de le remplacer régulièrement.
Les tampons de freinage doivent être remplacés afin que la fissure du clone puisse fonctionner de manière optimale. Lorsque le clone de freinage est épuisé, la friction se produira entre le bas du clone et le clone pour faire surchauffer la température du clone.
La solution pour surmonter cela est de changer le remblai de freinage en fonction de son état. N’attendez pas que le remblai soit complètement débordé ou épuisé.
Les composants de freinage en panneaux d’affichage utilisant des produits non originaux ont le potentiel de réchauffer le panneau. L’orgiénité des composants elle-même affecte la qualité du chauffage et la résistance du matériel. Essayez d’utiliser des panneaux d’affichage, des tampons ou d’autres composants de réchauffement d’une marque fiable.
En plus des freins, les propriétaires de véhicules doivent également s’occuper de la moto avec un remplacement régulière de l’huile du moteur pour ne pas être en retard. Parce que les composants de la moto qui sont endommagés en raison du retard de réparation du moteur vous font détourner un déchir profond.
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