Le ministère des Transports veut construire 2.000 km de transport en bus dans 5 villes, MTI S’appelle qu’il y aura des défis

JAKARTA - Le ministère des Transports prévoit de construire un réseau de transport en bus de 2 000 kilomètres (km) dans cinq villes métropolitaines.

La Société indonésienne des transports (MTI) estime qu’il y aura des défis dans la mise en œuvre de ce plan à l’avenir, à savoir la montée des opérateurs d’angkot existants.

Le plan se réfère au programme indonésien de transport de masse (Mastran) qui construira 2 000 km d’itinéraires de transport par bus dans cinq zones urbaines métropolitaines. L’objectif peut servir 34 millions d’habitants de Medan, Bandung, Semarang, Surabaya et Makassar.

Le président de MTI, Tory Damantoro, a déclaré que le rejet des opérateurs d’angkot existants serait un défi du plan.

En fait, il prédit cela pourrait provoquer un conflit lors de la mise en œuvre du transport par bus.

Par conséquent, a déclaré Tory, le ministère des Transports doit engager l’organisation des transports terrestres (Oruganda) pour mener des réformes de l’angkot existant.

« L’obstacle principal de ce programme est le rejet des opérateurs d’angkot existants. Pour cette raison, MTI exhorte le ministère des Transports à coopérer avec Oruganda à mettre en œuvre immédiatement des réformes d’angkot existantes en prenant des apprentissages et de meilleures pratiques de plusieurs régions », a-t-il déclaré dans le dossier final de MTI 2023, à Jakarta, mercredi 27 décembre.

Tory a demandé au gouvernement de compléter le développement de l’itinéraire de transport en bus par le suivi et l’évaluation et un soutien de bonnes données.

« MTI a rappelé que ce programme doit être équipé de surveillance et d’évaluation et être soutenu par un bon système de données afin que le ministère des Transports puisse surveiller en permanence et qu’il y ait des améliorations de performance », a-t-il déclaré.

En général, Tory apprécie le projet du gouvernement.

Il a estimé que cela peut fournir des services de transport en commun uniques dans des villes d’Indonésie.

« C’est important, pourquoi? Ce programme Mastrans se plaint plus tard, donc l’infrastructure d’entrée, les opérations d’entrée, le financement d’entrée, les institutions et les réglementations sont aussi. C’est ce qui a été attendu par MTI, non seulement à Jakarta, mais en Indonésie », a-t-il déclaré.